Design di limitazione e bloccaggio del nucleo della piastra di bloccaggio del binario e specifiche di compatibilità del binario
Quali sono le classificazioni dei modelli principali delle piastre di pressione dei binari e le specifiche delle rotaie adattate?
Le piastre di pressione del binario sono divise in tre serie principali: standard nazionale, standard estero e binario di sollevamento secondo gli standard ferroviari, i modelli corrispondono alle specifiche del binario uno per uno e la dimensione della fessura si adatta alla base del binario senza spazi vuoti. Le piastre di pressione standard nazionali sono adatte per rotaie standard nazionali da 50 kg/m, 60 kg/m e 75 kg/m, corrispondenti al tipo 50-, al tipo 60- e al tipo 75, con la larghezza della fessura che corrisponde esattamente allo spessore della base della rotaia. Gli spingidischi standard esteri sono adatti per rotaie standard esteri UIC60, BS80A e AREMA136RE, rotaie UIC60 con spingidischi SKL standard europeo e rotaie standard americane con piastre di pressione speciali standard americano. Le piastre di pressione delle guide di sollevamento sono adatte per le guide di sollevamento QU70/80/100/120, con fessure più profonde e spessore maggiore, forza di bloccaggio raddoppiata, adattandosi alle condizioni di lavoro di sollevamento pesanti industriali e minerarie. Le piastre di pressione sono anche suddivise in tipi elastici e rigidi, le ferrovie ad alta velocità utilizzano il tipo elastico con buffer, il tipo rigido ferroviario/industriale e minerario ordinario per la limitazione pura, che può essere selezionato secondo necessità e non utilizzato universalmente.
Quali sono i requisiti dei materiali principali e gli indicatori di prestazione meccanica degli spingidisco?
I materiali principali delle piastre di pressione del binario sono lo standard nazionale Q235, l'acciaio bassolegato Q355 e l'acciaio al carbonio S275JR standard straniero, tutti sono materiali speciali ad alta-resistenza per la limitazione del binario con eccellente deformazione e resistenza agli urti. Le piastre di pressione Q235 sono adatte per diramazioni ferroviarie ordinarie e binari di fabbrica, con resistenza alla trazione maggiore o uguale a 375 MPa, buona plasticità, facilità di installazione, costi economici e soddisfazione delle esigenze limitanti di base. Le piastre di pressione Q355 sono i modelli principali per ferrovie ad alta-velocità, trasporti pesanti e miniere industriali, con resistenza alla trazione maggiore o uguale a 510 MPa, resistenza allo snervamento maggiore o uguale a 355 MPa, resistenza alla fatica e alla deformazione, resistenza alla forza di impatto trasversale ad alta-velocità/pesante-trasporto. La superficie della piastra di pressione necessita di un trattamento anticorrosione di-zincatura per immersione a caldo-con spessore del rivestimento maggiore o uguale a 80μm e resistenza alla nebbia salina maggiore o uguale a 500 ore per evitare guasti dovuti alla corrosione in ambienti umidi. Tutte le piastre di pressione devono soddisfare lo spazio di adattamento della fessura inferiore o uguale a 0,3 mm, nessuna deformazione plastica dopo il bloccaggio e deflessione di piegatura laterale inferiore o uguale a 0,5 mm per garantire l'effetto di bloccaggio limite.
Quali sono le principali differenze strutturali tra le piastre di pressione ferroviarie ad alta-velocità e le normali piastre di pressione ferroviarie/industriali minerarie?
Le piastre di pressione ferroviarie ad alta-velocità adottano unstruttura integrata limite elasticocon guarnizioni tampone elastiche integrate-che hanno funzioni sia di limite che di micro-tampone dopo il bloccaggio, adattandosi alle esigenze di vincolo rigido e di assorbimento degli urti dei binari ferroviari ad alta velocità senza massicciata. Le normali piastre di pressione ferroviarie lo sonostruttura rigida a piastre dirittesenza componenti elastici, concentrandosi sul puro bloccaggio laterale, adattandosi alle caratteristiche di leggera deformazione dei binari zavorrati, con struttura semplice e costo inferiore. Le piastre di pressione industriali e minerarie sono di tipo-addensato per impieghi gravosi con spessore maggiore o uguale a 20 mm, la fessura è-indurita all'usura, con forte impatto e resistenza all'usura, adattandosi alle condizioni di lavoro-per impieghi gravosi di rotolamento ad alta-frequenza delle gru. La fessura della piastra di pressione ferroviaria ad alta- velocità è dotata di smusso ad arco per evitare di graffiare la base della rotaia, mentre la fessura della piastra di pressione ferroviaria/industriale ordinaria ha un design ad angolo retto-, con una lavorazione comoda per soddisfare le esigenze di base. Le piastre di pressione ferroviarie ad alta-velocità sono abbinate a bulloni isolanti di grado 10,9 e le normali miniere ferroviarie/industriali con bulloni ordinari di grado 8,8, la resistenza dei bulloni è abbinata alle prestazioni della piastra di pressione in modo sincrono.
Quali sono le specifiche di bloccaggio del nucleo e i punti di costruzione dell'installazione della piastra di pressione del binario?
Per l'installazione della piastra di pressione del binario, è necessario prima calibrare la posizione del binario, allineare la fessura con la base del binario per un montaggio centrato, quindi ricoprire il bullone ad alta resistenza-per il pre-serraggio senza scostamento e senza spazio; è severamente vietata un'installazione obliqua che porti a limitare il cedimento. La coppia di bloccaggio dello spingidisco è implementata rigorosamente in base al grado del bullone, bulloni di grado 8,8 con coppia di 350-400 N·m, bulloni di grado 10,9 con 500-550 N·m, deviazione di coppia inferiore o uguale a ±5%, forza uniforme senza allentamento. La spaziatura di installazione della piastra di pressione è impostata in base alla pendenza della linea, 600 mm per le ferrovie ad alta-velocità, 800 mm per le ferrovie ordinarie, 500 mm per le sezioni industriali e minerarie-per carichi pesanti, la disposizione uniforme garantisce la limitazione dell'intera sezione della rotaia senza vicoli ciechi. L'installazione della piastra di pressione ferroviaria ad alta velocità deve garantire l'isolamento, nessun danno alla guarnizione isolante e la resistenza dell'isolamento viene testata per soddisfare lo standard dopo l'installazione, le normali ferrovie/miniere industriali possono essere installate direttamente senza requisiti di isolamento. Dopo l'installazione, verificare che non vi siano deformazioni dei bordi della piastra di pressione e che non vi sia uno spostamento trasversale della guida e che possa essere ufficialmente messa in uso se non si verificano rumori anomali durante il funzionamento di prova.
Quali sono i problemi comuni e le misure di manutenzione degli spingidisco in uso?
I problemi comuni delle piastre di pressione in uso includono l'usura delle fessure, la deformazione delle piastre di pressione, l'allentamento dei bulloni, lo spostamento laterale della rotaia e il cedimento anti-corrosione; tutti richiedono un trattamento tempestivo per evitare rischi per la sicurezza dei binari. Usura della scanalatura Maggiore o uguale a 1 mm porterà a un guasto limite, le nuove piastre di pressione devono essere sostituite immediatamente e le linee-per carichi pesanti vengono aggiornate con piastre di pressione antiusura-indurite per ridurre la frequenza di usura. La deformazione della piastra di pressione è causata da un sovraccarico o da una coppia di installazione eccessiva. Rimuovere e correggere la deformazione, sostituire se non è possibile correggerla e ribloccare secondo la coppia standard. L'allentamento dei bulloni è dovuto principalmente all'attenuazione della coppia o al guasto anti-allentamento, serrare nuovamente alla coppia standard, installare rondelle elastiche/dadi di bloccaggio per rafforzare l'anti-allentamento e ispezionare mensilmente il valore della coppia per un serraggio tempestivo. Lo spostamento laterale del binario è dovuto alla selezione errata della piastra di pressione o a una forza di bloccaggio insufficiente, sostituire la piastra di pressione adattata, aggiornare i bulloni ad alta resistenza-per aumentare la coppia di bloccaggio e calibrare la posizione del binario. Il guasto anti-corrosione è dovuto al distacco del rivestimento e alla ruggine, alla nuova-zincatura a caldo-dopo la rimozione della ruggine, alla sostituzione delle piastre di pressione in acciaio inossidabile nelle sezioni umide costiere per prolungare la durata.