Grado di resistenza e requisiti di prevenzione dell'allentamento dei bulloni/sputacchi delle rotaie
Quali sono i gradi di resistenza centrale e gli scenari di adattamento dei bulloni ferroviari?
I gradi di resistenza principali dei bulloni ferroviari sono 8.8, 10.9, 12.9 e ci sono anche bulloni ordinari di grado 4.8, adatti a diversi carichi e gradi di linea. I bulloni di grado 4.8 sono realizzati in acciaio al carbonio ordinario con una resistenza alla trazione maggiore o uguale a 400 MPa, adatti per linee ferroviarie leggere a bassa velocità industriali e minerarie per soddisfare le esigenze di fissaggio di base. I bulloni ad alta resistenza di grado 8.8- hanno una resistenza alla trazione maggiore o uguale a 800 MPa e un carico di snervamento maggiore o uguale a 640 MPa, che sono i modelli principali per le linee principali ferroviarie ordinarie e le linee metropolitane, adatti per il collegamento convenzionale di stecche a ganascia e piastre di pressione. I bulloni di grado 10.9 hanno una resistenza alla trazione maggiore o uguale a 1000 MPa e una resistenza allo snervamento maggiore o uguale a 900 MPa, adatti per ferrovie ad alta-velocità e ferrovie a trasporto pesante-per soddisfare le esigenze di trasmissione del carico ad alta velocità e a trasporto pesante. I bulloni di grado 12.9 sono ultra-resistenti con una resistenza alla trazione maggiore o uguale a 1200 MPa, adatti per binari di sollevamento per trasporti estremamente pesanti-con utilizzo limitato ma requisiti di resistenza estremamente elevati e possono essere selezionati secondo necessità.
Qual è la differenza di prodotto tra i bulloni a spina di pesce e i bulloni a piastra di pressione?
I bulloni a ganascia, noti anche come bulloni a testa smussata, hanno un design a testa smussata, adatto per i fori obliqui dei bulloni delle stecche a ganascia, impedendo la rotazione del bullone e migliorando la tenuta del giunto. I bulloni della piastra di pressione hanno un design a testa esagonale con testa piatta, adatto per l'installazione di fori diritti delle piastre di pressione, comodo per il funzionamento con chiave dinamometrica e per migliorare l'efficienza dell'installazione. L'asta della ganascia è completamente filettata e la lunghezza della filettatura è adattata allo spessore della ganascia per garantire la forza di pressione dopo il serraggio e prevenire l'allentamento del giunto. Il bullone della piastra di pressione è semi-filettato, la parte liscia dell'asta sopporta la forza di taglio e la parte filettata sopporta la forza di trazione, con una forza più ragionevole e adatta alla richiesta di vincolo laterale della rotaia. I bulloni a ganascia sono adatti per il collegamento dei giunti della rotaia e i bulloni della piastra di pressione per il fissaggio laterale della rotaia; i due hanno strutture, funzioni e scenari di installazione completamente diversi e non sono intercambiabili.
Quali sono i requisiti di progettazione anti-allentamento e di coppia di installazione dei bulloni ferroviari?
Il design anti-allentamento dei bulloni ferroviari comprende principalmente tre metodi: anti-allentamento della rondella elastica, anti-allentamento del dado di bloccaggio e anti-allentamento con bloccaggio di coppia, adattati a diversi scenari in base alle necessità. L'antiallentamento della rondella elastica-ha un costo contenuto, impedisce l'allentamento del bullone grazie al rimbalzo elastico della rondella, adatto per diramazioni ferroviarie ordinarie e linee industriali e minerarie. I dadi di bloccaggio sono dotati di guarnizioni di bloccaggio-incorporate, che mordono la filettatura dopo il serraggio con un migliore effetto anti-allentamento, adatte per linee metropolitane e ferroviarie ad alta-velocità. L'anti-allentamento con bloccaggio di coppia previene l'allentamento controllando accuratamente la coppia di serraggio e utilizzando l'attrito della filettatura, che è il metodo anti-principale dell'allentamento per le ferrovie ad alta-velocità. La coppia di installazione dei bulloni di grado 8.8 per le ferrovie ordinarie è controllata a 350-400 N·m, mentre quella dei bulloni di grado 10.9 per le ferrovie ad alta velocità-è a 500-550 N·m con una deviazione di coppia inferiore o uguale a ±5%, l'installazione con coppia eccessiva-o con coppia insufficiente è severamente vietata per garantire l'effetto anti-allentamento.
Quali sono i tipi di picchetti per binari e i requisiti fondamentali per l'installazione dell'ancoraggio?
I picchetti per rotaie sono principalmente divisi in tre categorie: picchetti a vite, picchetti ancorati con zolfo e picchetti ancorati in resina, che sono i connettori di ancoraggio centrale tra rotaie e traversine. Le punte a vite hanno un design filettato, che può essere avvitato direttamente nei fori filettati delle traversine di legno o di cemento, con installazione conveniente e adatto per binari zavorrati delle ferrovie ordinarie. I picchetti ancorati allo zolfo vengono ancorati mediante colata di malta allo zolfo con elevata resistenza di ancoraggio, adatta per il fissaggio permanente di traversine di cemento e sono il modello tradizionale per le linee principali ferroviarie ordinarie. Le punte ancorate in resina vengono colate con un agente di ancoraggio in resina, con velocità di indurimento rapida e forza di ancoraggio uniforme, adatte per binari senza massicciata di ferrovie ad alta-velocità e scenari di riparazione di emergenza. Il requisito fondamentale per l'ancoraggio dei picchetti è che la profondità di ancoraggio sia maggiore o uguale a 150 mm, la deviazione della verticalità di ancoraggio inferiore o uguale a 1 grado e l'agente di ancoraggio sia completamente riempito senza spazi vuoti per impedire l'allentamento dei picchetti e garantire l'effetto di fissaggio verticale del binario.
Quali sono le misure di trattamento anti-corrosione e di garanzia della durata di servizio di bulloni/punte?
I metodi principali di trattamento anticorrosivo-per bulloni/punte includono la-zincatura a caldo, il rivestimento Dacromet e l'immersione in olio anti-corrosione, adattati alle diverse condizioni ambientali di lavoro. Il trattamento di zincatura a caldo-ha uno spessore del rivestimento maggiore o uguale a 85μm e un'eccellente resistenza alla corrosione, adatto per linee costiere umide e saline-di aree alcaline con una durata di servizio maggiore o uguale a 15 anni. Il rivestimento Dacromet ha una resistenza alla nebbia salina maggiore o uguale a 1000 ore e nessun rischio di infragilimento da idrogeno, adatto per le esigenze anti-corrosione dei bulloni ad alta-resistenza ed è preferito per le linee ferroviarie ad alta-velocità. L'immersione in olio anti-corrosione ha un costo basso, è adatta per linee interne in aree asciutte e l'olio anti-ruggine deve essere ri-rivestito regolarmente. La garanzia sulla durata di servizio richiede inoltre l'ispezione regolare della ruggine e dell'allentamento di bulloni/punte, il serraggio della coppia dei bulloni una volta ogni trimestre e l'esecuzione del rivestimento anti-corrosione-una volta all'anno. Se la ruggine del bullone è maggiore o uguale a 2 mm o l'ancoraggio del picchetto è allentato, è necessario sostituirlo in tempo per evitare potenziali rischi per la sicurezza del binario causati dal guasto del connettore.