Adeguamento della rigidità ed effetto di riduzione delle vibrazioni dei pattini delle rotaie
Quali sono i requisiti chiari per gli indicatori di rigidità dei pattini sottorotaia per le ferrovie ad alta velocità-?
La rigidità statica dei cuscinetti sotto-rotaia abbinati ai dispositivi di fissaggio di tipo Ⅳ/V con striscia elastica ferroviaria ad alta velocità- deve essere controllata a 60±10kN/mm per garantire l'effetto ammortizzante sulle vibrazioni delle ruote-rotaia. Il suo rapporto di rigidità dinamica-statica deve essere inferiore o uguale a 2,0 per evitare improvvisi cambiamenti di rigidità sotto carichi dinamici che causano malattie del binario. La resistenza alla trazione del cuscinetto deve essere maggiore o uguale a 14 MPa prima dell'invecchiamento per garantire l'integrità strutturale durante il servizio a lungo termine. La resistenza di esercizio del tampone deve essere maggiore o uguale a 1×10^9Ω per soddisfare i requisiti di isolamento delle linee elettrificate. Inoltre, il cuscinetto deve superare 3 milioni di test di fatica per garantire che non si guasti in caso di vibrazioni ad alta-frequenza.
Qual è la base per selezionare la rigidità dei-pattini sottorotaia per le ferrovie miste passeggeri e merci?
L'intervallo di rigidità statica dei cuscinetti sottorotaia-per le ferrovie miste passeggeri e merci è di 55-120 kN/mm, che deve essere regolato in base al carico sull'asse e alla densità dei treni della linea. Per le sezioni di trasporto pesante-con un carico per asse di 25 t, è necessario selezionare cuscinetti ad alta-rigidità di 80-120 kN/mm per garantire la capacità portante. Le sezioni dominate dai passeggeri- possono scegliere cuscinetti a bassa rigidità di 55-80 kN/mm per migliorare l'effetto di riduzione delle vibrazioni. Anche il rapporto di rigidità dinamico-statica del cuscinetto deve essere inferiore o uguale a 2,0 per mantenere la stabilità sotto carichi dinamici. Allo stesso tempo, il pad deve essere compatibile con il tipo di fissaggio della linea per garantire il coordinamento del sistema complessivo.
In che modo il materiale dei cuscinetti sotto-rotaia influisce sulla stabilità della rigidità?
I cuscinetti in gomma naturale hanno una buona stabilità di rigidità, con piccole fluttuazioni di rigidità nell'intervallo di temperature da -40 gradi a 60 gradi, adatti per aree alpine e ad alta-temperatura. I cuscinetti compositi sono formati dalla vulcanizzazione di acciaio inossidabile e gomma e la loro rigidità è meno influenzata dalla temperatura con una maggiore resistenza alla pelatura. I cuscinetti realizzati in gomma rigenerata tendono ad attenuare la rigidità nel tempo e non sono adatti per le ferrovie principali in servizio a lungo termine. I tamponi in gomma aggiunti con agenti rinforzanti come il nerofumo possono migliorare l'uniformità della rigidità e ridurre le differenze di lotto. Inoltre, i cuscinetti in poliuretano hanno un'elevata rigidità e sono adatti alle esigenze particolari delle linee di trasporto pesante.
Perché il rapporto di rigidità dinamica-statica del pad non può superare 2,0?
Se il rapporto di rigidità dinamica-statica è maggiore di 2,0, il cuscinetto subirà un forte aumento di rigidità sotto carichi dinamici, che non potrà tamponare efficacemente le vibrazioni della ruota-rotaia. Un rapporto di rigidità dinamica-statica eccessivamente elevato intensificherà la risposta dinamica del binario e aumenterà il rischio di danni da fatica alle rotaie e agli elementi di fissaggio. Il superamento di questo rapporto ridurrà la scorrevolezza del treno e influenzerà l'esperienza di viaggio dei passeggeri. Un rapporto di rigidità dinamica-statica eccessivo trasmetterà inoltre le vibrazioni del cingolo alla massicciata, accelerando il deterioramento della struttura della massicciata. Allo stesso tempo, il superamento di questo indicatore ridurrà la durata del tampone e aumenterà la frequenza e i costi della manutenzione successiva.
Come rilevare se le prestazioni di rigidità dei cuscinetti sotto-rotaia soddisfano lo standard?
Per testare la rigidità statica del cuscinetto, dovrebbe essere adottato il metodo di prova nell'Appendice A di TB/T 3395.1, e i carichi graduati dovrebbero essere applicati attraverso attrezzature speciali per registrare la deformazione. Il test combinato di rigidità dinamica-statica può ottenere i valori di rigidità dinamica e statica in modo sincrono per calcolare il rapporto di rigidità dinamica-statica. I test di resistenza alla trazione dovrebbero essere eseguiti in conformità con lo standard GB/T 528 e i campioni dovrebbero essere prelevati per i test prima e dopo l'invecchiamento per confrontare i cambiamenti delle prestazioni. I test sulle prestazioni dell'isolamento devono essere eseguiti in conformità con l'Appendice B di TB/T 2626 per garantire che la resistenza operativa soddisfi i requisiti. Per le prestazioni a fatica, sono necessari 3 milioni di cicli di test di carico per osservare se la pastiglia presenta crepe o improvvisi cambiamenti di rigidità.