Design anti-allentamento e stabilità in servizio dei bulloni ferroviari
Quali sono gli scenari applicabili degli schemi anti-allentamento convenzionali per i bulloni dei binari standard nazionali?
Lo schema anti-allentamento della rondella elastica è adatto per le sezioni ordinarie delle ferrovie ad alta velocità convenzionali. Genera il precarico attraverso la deformazione elastica della rondella per evitare l'allentamento dei bulloni dovuto a leggere vibrazioni. Questo schema è a basso-costo e facile da installare, adattandosi a condizioni di lavoro a basso-carico. Lo schema anti-allentamento del doppio dado viene utilizzato principalmente nelle sezioni chiave delle ferrovie per il trasporto pesante-. Forma doppi vincoli grazie alla forza di bloccaggio di due dadi, che possono resistere efficacemente al rischio di allentamento causato da grandi carichi e garantire l'affidabilità della connessione. Lo schema anti-allentamento con coppiglia è adatto per collegamenti bullonati di apparecchiature speciali come gli scambi. Limita la rotazione della chiocciola tramite bloccaggio meccanico, con stabile effetto anti-allentamento e facile manutenzione, adatto per aree con requisiti di sicurezza estremamente elevati. Per i bulloni nelle sezioni elettrificate, verranno utilizzate rondelle isolanti anti-allentamento per garantire l'isolamento elettrico prevenendo l'allentamento ed evitando perdite di corrente vagante. Inoltre, nelle linee interne con meno vento e sabbia, è possibile adottare anche lo schema anti-allentamento del rivestimento con colla, che riempie lo spazio vuoto del filo con colla anaerobica per ottenere un anti-allentamento a lungo termine.
Quali sono i vantaggi principali della tecnologia di rivestimento anti-allentamento dei bulloni dei binari standard stranieri?
I rivestimenti anti-allentamento dei bulloni dei binari standard stranieri sono per lo più rivestimenti adesivi anaerobici in nylon o microcapsule. Questo rivestimento può formare una forza di adesione stabile sulla superficie di impegno della filettatura e l'effetto anti-allentamento non è influenzato dalla frequenza di vibrazione, adattandosi alle condizioni di vibrazione ad alta-frequenza delle linee ad alta-velocità. Il rivestimento anti- allentamento può riempire automaticamente il gioco della filettatura durante l'installazione del bullone, formare una distribuzione uniforme delle sollecitazioni, ridurre la concentrazione delle sollecitazioni sulla filettatura e prolungare la durata a fatica del bullone. Il suo periodo di validità anti-allentamento può raggiungere più di 15 anni, superando di gran lunga i 3-5 anni delle tradizionali rondelle elastiche, il che riduce notevolmente la frequenza della manutenzione successiva. Il rivestimento ha anche determinate prestazioni anti-corrosione, in grado di isolare l'aria e il vapore acqueo, prevenire difficoltà di smontaggio causate dalla ruggine del filo e tenere conto delle funzioni anti-allentamento e anti-corrosione. Inoltre, i bulloni del rivestimento antiallentamento non richiedono accessori aggiuntivi durante l'installazione, semplificando il processo di costruzione e migliorando l'efficienza dell'installazione.
Qual è il principio anti-allentamento e le condizioni di lavoro applicabili dei bulloni filettati auto-bloccanti?
Il profilo filettato dei bulloni filettati auto-bloccanti è una speciale struttura a forma di cuneo-. Una volta innestato, sulla superficie della filettatura verrà generata una grande pressione normale e una forza di attrito, formando così un effetto autobloccante- e impedendo al bullone di invertirsi a causa delle vibrazioni. Il suo principio anti-allentamento consiste nell'utilizzare il bloccaggio meccanico dei denti a cuneo-invece del tradizionale anti-allentamento per attrito, con maggiore affidabilità anti-allentamento e non facilmente influenzato dalle fluttuazioni del carico. Questo bullone è adatto per tratti di binario senza massicciata delle ferrovie ad alta velocità. Le vibrazioni ad alta-frequenza dei treni ad alta-velocità possono causare l'allentamento dei normali bulloni e le filettature auto-bloccanti possono garantire una tenuta-a lungo termine. Allo stesso tempo è adatto anche per le linee metropolitane del trasporto ferroviario urbano. L'ambiente sotterraneo è umido e lo spazio per la manutenzione è limitato e l'-anti-allentamento a lungo termine può ridurre il carico di lavoro di manutenzione. Inoltre, i bulloni filettati auto-vengono spesso selezionati per tratti lunghi e con pendenze ripide delle ferrovie a trasporto pesante-. Il grande carico sull'asse e la forza longitudinale del pendio potrebbero causare l'allentamento dei bulloni e la sua struttura autobloccante-è in grado di farcela in modo efficace.
Quali punti chiave dovrebbero essere presi in considerazione nella progettazione anti-allentamento dei bulloni dei binari nelle regioni alpine?
I componenti anti-allentamento dei bulloni dei binari nelle regioni alpine dovrebbero essere realizzati con materiali resistenti alle basse-temperature. Ad esempio, le rondelle elastiche dovrebbero essere realizzate in acciaio per molle 60Si2MnA resistente al freddo-per evitare cedimenti anti-allentamento causati da fratture fragili a bassa-temperatura. Il rivestimento anti-allentamento deve avere una resistenza alle basse-temperature e può comunque mantenere la forza di adesione a -40 gradi senza che il rivestimento si distacchi o si infragilisca. La precisione della filettatura del bullone dovrebbe essere migliorata e dovrebbero essere adottate filettature di grado 6 g ad alta-precisione per ridurre la variazione dello spazio causata dal restringimento a bassa-temperatura e garantire la stabilità della struttura anti-allentamento. Durante l'installazione, è necessario controllare la compensazione del precarico-a bassa temperatura. L'acciaio si restringerà in ambienti a bassa-temperatura e il precarico dovrebbe essere aumentato del 5%-10% rispetto alle normali condizioni di temperatura per evitare un precarico insufficiente dopo l'aumento della temperatura. Inoltre, è necessario effettuare regolarmente il rilevamento dei difetti sui componenti antiallentamento in ambienti a bassa temperatura e sostituire tempestivamente i componenti obsoleti o guasti per garantire la sicurezza operativa delle linee invernali.
Come effettuare il rilevamento in sito-delle prestazioni anti-allentamento dei bulloni del binario?
Quando si esegue il rilevamento in sito-delle prestazioni anti-allentamento dei bulloni del binario, per prima cosa verrà utilizzata una chiave dinamometrica per testare nuovamente il precarico e confrontarlo con il valore di coppia iniziale durante l'installazione. Se l'intervallo di attenuazione supera il 10%, l'anti-allentamento viene giudicato non valido. Per i bulloni con rivestimento anti-allentamento, l'integrità del rivestimento verrà verificata mediante un'ispezione estetica e, se il rivestimento è sbucciato o incrinato, dovrà essere sostituito. Verrà adottato anche il metodo di rilevamento della percussione: battere la testa del bullone con un piccolo martello e giudicare se il bullone è allentato dal suono. Un bullone allentato emetterà un suono torbido e anomalo, mentre un bullone stretto emetterà un suono nitido. Per i bulloni filettati auto-, verrà utilizzato uno strumento speciale per rilevare la coppia auto-bloccante della filettatura. Se la coppia è inferiore all'80% del valore di progetto, è necessario serrarla nuovamente o sostituirla. Inoltre, i dati sulle vibrazioni dei bulloni verranno raccolti regolarmente e la tendenza all'attenuazione delle prestazioni anti-allentamento sarà prevista attraverso l'analisi dei dati per eseguire in anticipo la manutenzione preventiva.