Progettazione completa di protezione dalla corrosione e tecnologia di costruzione per tutti i componenti del sistema di fissaggio delle rotaie
Come vengono suddivisi i gradi anti-corrosione dei diversi componenti del sistema di fissaggio del binario in base all'ambiente di servizio?
I gradi anti-corrosione dei diversi componenti del sistema di fissaggio del binario sono divisi in tre livelli in base al grado di corrosione dell'ambiente di servizio e i diversi componenti devono progettare schemi anti-corrosione in base ai gradi corrispondenti per garantire che la capacità anti-corrosione corrisponda all'ambiente. L'ambiente costiero ad alta nebbia salina-è caratterizzato da un forte grado di corrosione e tutti i componenti come strisce elastiche, bulloni e ganasce in questo ambiente devono adottare il massimo grado anti-corrosione e il test di resistenza alla nebbia salina dello strato anti-corrosione deve superare le 1000 ore per evitare che la nebbia salina corroda rapidamente i componenti metallici. Le aree interne umide e nebbiose hanno gradi di corrosione medi, i componenti principali del sistema di fissaggio come bulloni e ganasce adottano un grado anti-corrosivo medio e alto, mentre i componenti ausiliari come punte delle rotaie e piastre di pressione adottano un anticorrosivo medio-e il test di resistenza alla nebbia salina deve raggiungere 600-800 ore. Le aree interne asciutte e meno piovose hanno un grado di corrosione debole, il sistema di fissaggio deve solo adottare lo schema anti-corrosione di base, il test di resistenza alla nebbia salina dei componenti principali raggiunge le 400 ore e i componenti ausiliari possono semplificare il processo anti-corrosione. Anche diverse sezioni della stessa linea come ponti e tunnel devono essere divise in modo diverso, la sezione del ponte è progettata in base al grado di corrosione medio dovuto all'elevata umidità e la sezione del tunnel è progettata in base al grado di corrosione medio e forte dovuto alla scarsa ventilazione, garantendo che il grado anticorrosivo di ciascun componente sia accuratamente adattato all'effettivo ambiente di servizio.
Quali requisiti di prestazione meccanica dovrebbero essere considerati nella progettazione dello strato anti-corrosione delle strisce elastiche?
La progettazione dello strato anti-corrosione delle strisce elastiche deve garantire l'effetto anti-corrosione tenendo conto delle tre proprietà meccaniche di deformazione elastica, resistenza alla fatica e resistenza all'usura delle strisce elastiche, evitando che lo strato anti-corrosione influisca sul normale funzionamento delle strisce elastiche. Le strisce elastiche sono componenti elastici che devono produrre deformazioni elastiche ripetute durante il lavoro, quindi lo strato anti-corrosione deve avere una buona flessibilità con un tasso di allungamento maggiore o uguale al 10% per evitare che lo strato anti-corrosione si spezzi e cada quando la striscia elastica si deforma. Le strisce elastiche sono soggette a carichi di vibrazione per lungo tempo e la resistenza alla fatica è il nucleo. Lo strato anti-corrosione deve essere saldamente unito al materiale di base della striscia elastica con una forza di adesione maggiore o uguale a 5 MPa per evitare che lo strato anti-corrosione si stacchi a causa delle vibrazioni, che a sua volta provoca la corrosione del materiale di base. La parte di contatto tra la striscia elastica e il binario presenta un leggero attrito, quindi lo strato anti-corrosione deve avere una certa durezza con una durezza superficiale maggiore o uguale a HV200 per evitare che lo strato anti-corrosione si consumi rapidamente a causa dell'attrito e perda la protezione anti-corrosione. Allo stesso tempo, lo strato anti-corrosione deve avere una buona resistenza alla temperatura, può adattarsi alle variazioni di temperatura da -40 gradi a 60 gradi senza rammollimento e screpolature fragili, garantendo la stabilità dell'effetto anti-corrosione e delle proprietà meccaniche a diverse temperature. Inoltre, lo spessore dello strato anticorrosione deve essere controllato a 50-80μm, uno spessore eccessivo influenzerà la deformazione elastica della striscia elastica, uno strato troppo sottile non può soddisfare i requisiti anticorrosione, bilanciando le proprietà anticorrosione e meccaniche.
Quali sono i punti di costruzione della sigillatura anti-corrosione sulla superficie di montaggio di stecche e binari?
La struttura di tenuta anti-corrosione sulla superficie di montaggio di stecche e binari è un elemento chiave nell'anti-corrosione del sistema di fissaggio. I punti di costruzione si concentrano sull'applicazione uniforme dello strato sigillante, sul trattamento di pulizia della superficie di raccordo e sulla compattazione e sigillatura dopo l'assemblaggio per garantire che nessun mezzo corrosivo invada la superficie di raccordo. Prima della costruzione, la superficie di montaggio della stecca a ganascia e della rotaia deve essere pulita accuratamente e il grado di disossidazione della superficie viene raggiunto a Sa2.5 mediante sabbiatura, rimozione di olio, ruggine e impurità per garantire la forza di adesione tra lo strato di tenuta e il materiale di base. Il sigillante deve essere uno speciale sigillante per binari compatibile con lo strato anti-corrosione, applicato mediante una combinazione di rivestimento a punti e rivestimento a lama, lo spessore del rivestimento è controllato a 0,2-0,3 mm per garantire la copertura completa della superficie del raccordo senza parti di rivestimento mancanti o mancanti. L'assemblaggio della stecca deve essere completato entro 30 minuti dall'applicazione del sigillante per evitare che il pre-indurimento del sigillante influenzi l'effetto del raccordo. Durante il montaggio, assicurarsi del centraggio preciso della ganascia e della guida senza spostamento della superficie di montaggio. Dopo il montaggio, applica una forza di pre-serraggio-serrando i bulloni per compattare il sigillante sulla superficie di raccordo, in modo che il sigillante riempia i piccoli spazi vuoti della superficie di raccordo per formare uno strato sigillante-senza spazi. La forza di pre-serraggio deve raggiungere il valore di progetto per garantire l'effetto di compattazione. Infine, sulla giunzione tra il bordo della stecca e il binario, viene effettuato un trattamento di sigillatura dei bordi e il sigillante viene applicato a forma di arco per impedire l'ingresso di acqua piovana e polvere dalle fessure dei bordi. Tutte le fasi costruttive devono essere eseguite in un ambiente asciutto per evitare che l'umidità influenzi l'effetto di polimerizzazione e di adesione del sigillante.
Quali requisiti speciali sono previsti per la progettazione anti-corrosione della parte filettata dei tirafondi?
La parte filettata dei bulloni del binario è un anello debole nell'anti-corrosione e il suo design anti-corrosione deve tenere in considerazione l'effetto anti-corrosivo, la precisione dell'ingranamento della filettatura e la trasmissione della forza di pre-serraggio, che è diverso dai requisiti anticorrosione generali-di altri componenti. Lo strato anti-corrosione della parte filettata deve avere un buon potere lubrificante per evitare un'eccessiva resistenza all'ingranamento del filo causata da uno strato anti-corrosione troppo duro, che influisce sul controllo preciso della forza di pre-serraggio e, allo stesso tempo, il potere lubrificante può ridurre l'usura durante l'ingranamento della filettatura. Lo strato anti-corrosione deve essere applicato in modo sottile e uniforme e lo spessore dello strato anti-corrosione sulla cresta del filo, sul lato del filo e sulla radice del filo è controllato a 30-50 μm per garantire che lo spazio di meshatura del filo soddisfi i requisiti di progettazione senza una mesh scadente causata da uno strato anticorrosivo troppo spesso. Lo strato anti-corrosione del filo deve essere saldamente combinato con il materiale di base del filo, senza cadere o staccarsi durante il serraggio e l'allentamento ripetuti per garantire l'effetto anticorrosivo-a lungo termine. Per i bulloni ad alta-resistenza, il design anti-corrosione della parte filettata deve evitare l'infragilimento da idrogeno e il processo anti-corrosione deve adottare un trattamento privo di idrogeno-per impedire agli atomi di idrogeno di invadere il bullone e causare fratture fragili, bilanciando la sicurezza anti-corrosione e la resistenza del bullone. Inoltre, la parte filettata può adottare un doppio schema anticorrosivo-di adesivo anti-corrosione + rivestimento anti-corrosione, l'adesivo anti-corrosione riempie lo spazio vuoto della filettatura e il rivestimento anti-corrosione copre la superficie della filettatura per formare una doppia protezione, impedendo al mezzo corrosivo di invadere lo spazio vuoto della filettatura e migliorando la durata anticorrosione.
Quali sono gli elementi di controllo qualità dopo la costruzione anti-corrosione del sistema di fissaggio?
Il controllo di qualità dopo la-costruzione anticorrosione del sistema di fissaggio del binario deve coprire tre categorie: prestazioni dello strato anti-corrosione, effetto di tenuta e precisione dell'assemblaggio. Vengono utilizzati più test di indice per garantire che la qualità della costruzione anti-corrosione soddisfi i requisiti di progettazione senza potenziali rischi per la qualità. Innanzitutto, ispeziona la qualità estetica dello strato anti-corrosione, che richiede che la superficie dello strato anti-corrosione sia piatta e liscia senza difetti come cedimenti, fori di spillo, desquamazione e screpolature e nessuna deformazione ai bordi. In secondo luogo, ispezionare lo spessore dello strato anticorrosivo-, misurare le diverse parti di ciascun componente con uno spessimetro magnetico e la deviazione dello spessore deve essere controllata entro ±10μm per garantire che lo spessore soddisfi i requisiti di progettazione. Quindi ispeziona la forza di adesione dello strato anti-corrosione, adotta il test del-taglio trasversale e lo strato anti-corrosione non cade o si stacca dopo il taglio-trasversale e la forza di adesione raggiunge il grado di progettazione. Per le parti sigillate, adottare il test di tenuta all'acqua, eseguire il test di spruzzo d'acqua sulla superficie del raccordo e sulla parte filettata, senza infiltrazioni o perdite d'acqua per 30 minuti per garantire l'effetto di tenuta. Allo stesso tempo, ispezionare la precisione dell'ingranamento della filettatura, utilizzare calibri a tampone filettati e calibri ad anello per l'ispezione, lo spazio di ingranamento soddisfa i requisiti di progettazione senza influenzare la trasmissione della forza di pre-serraggio. Infine, ispezionare la precisione dell'assemblaggio del sistema di fissaggio, la forza di pre-serraggio del bullone e la forza di serraggio della ganascia devono raggiungere il valore di progetto con una deviazione inferiore o uguale a ±5% per garantire che la costruzione anticorrosione non influenzi le prestazioni di sollecitazione del sistema di fissaggio. Tutte le parti non qualificate nell'ispezione devono essere rielaborate in tempo finché non soddisfano gli standard.