Progettazione di compatibilità trasversale-e tecnologia di intercambiabilità per rotaie standard nazionali ed esteri
Quali sono le principali differenze dimensionali nella sezione trasversale-tra le rotaie standard nazionali e quelle internazionali?
Le differenze dimensionali principali nella sezione trasversale- tra le rotaie standard nazionali e quelle internazionali si riflettono principalmente in tre parti chiave: larghezza della testata della rotaia, spessore dell'anima della rotaia e larghezza della base della rotaia, e i diversi focus progettuali dei diversi standard determinano i diversi valori delle dimensioni. Le larghezze della testata delle rotaie standard nazionali da 50 kg/me 60 kg/m sono progettate come 70 mm e 73 mm, che si adattano alle dimensioni del battistrada delle sale montate dei treni nazionali e garantiscono la scorrevolezza del contatto delle ruote-rotaie. Le larghezze della testata delle rotaie standard internazionali UIC60 e BS113A sono rispettivamente 75 mm e 71 mm e anche il raggio dell'arco della testata è diverso dallo standard nazionale, corrispondendo agli standard di contatto ruota-rotaia dei treni europei e britannici. In termini di spessore della rotaia, la rotaia standard nazionale da 60 kg/m è 16,5 mm e la rotaia UIC60 è 16,8 mm, e la leggera differenza è quella di adattarsi alle strutture di bloccaggio delle ganasce che supportano i rispettivi standard. In termini di larghezza della base della rotaia, la rotaia standard nazionale da 60 kg/m è di 150 mm e la rotaia BS113A è di 143 mm, adattandosi alla spaziatura del supporto delle traversine e alla disposizione del sistema di fissaggio di diversi paesi. Queste differenze dimensionali sono la base per garantire l'adattabilità delle rotaie con i componenti di supporto.
Quale-lavoro di ispezione della sezione è necessario prima della modifica dello scambio delle rotaie standard nazionali e internazionali?
L'ispezione-della sezione trasversale prima della modifica dell'interscambio delle rotaie standard nazionali e internazionali deve coprire tre categorie: dimensioni chiave, tolleranze geometriche e qualità della superficie, per garantire che i dati di modifica siano accurati e che la sollecitazione della rotaia dopo la modifica sia conforme. Innanzitutto, è necessario ispezionare le dimensioni principali della testa della rotaia, dell'anima della rotaia e della base della rotaia e utilizzare un misuratore di diametro laser per misurare la deviazione tra la dimensione effettiva e la dimensione standard, che deve essere controllata entro ±0,5 mm. In secondo luogo, ispezionare le tolleranze geometriche quali rettilineità e perpendicolarità della rotaia, la deviazione di perpendicolarità tra la testa della rotaia e l'anima della rotaia non deve superare 0,1 mm/m per evitare carichi eccentrici dopo la modifica. È inoltre necessario ispezionare la rugosità superficiale della sezione trasversale della rotaia-, la rugosità Ra del gradino della testata della rotaia e la superficie di adattamento dell'anima della rotaia deve essere inferiore o uguale a 1,6μm per evitare che difetti superficiali influenzino il grado di adattamento con ganasce e piastre di pressione. Allo stesso tempo, è necessario ispezionare l'uniformità del materiale della sezione trasversale della rotaia-e controllare la segregazione interna tramite test ad ultrasuoni per evitare crepe dovute a problemi materiali dopo la modifica. Infine, è necessario ispezionare la planarità della superficie terminale di collegamento della rotaia, la deviazione di planarità della superficie terminale inferiore o uguale a 0,05 mm per garantire uno stretto contatto con la stecca. Tutti i dati di ispezione costituiranno una registrazione come base fondamentale per la progettazione della modifica.
Qual è il ruolo principale della correzione-della sezione trasversale della rotaia nella modifica dello svincolo ferroviario?
La correzione della sezione trasversale- della testata della rotaia è il processo principale della modifica dell'interscambio delle rotaie standard nazionali e internazionali e il suo ruolo è quello di far sì che le teste della rotaia di diverse rotaie standard si adattino a uno standard di contatto della ruota-rotaia unificato, garantendo la scorrevolezza e la sicurezza del funzionamento del treno. Le larghezze della testa della rotaia e i raggi dell'arco delle diverse rotaie standard sono diversi e il collegamento diretto porterà a cambiamenti improvvisi nei punti di contatto delle ruote-della rotaia e genererà carichi d'impatto. La correzione della sezione trasversale-della testa della rotaia può rettificare la testa della rotaia dalla forma speciale-a una dimensione unificata adattata alla linea. La testata della rotaia corretta può garantire che l'area di contatto della ruota-della rotaia soddisfi i requisiti di progettazione, evitare l'usura accelerata della testata della rotaia causata da un'area di contatto troppo piccola e prolungare la durata della rotaia. Allo stesso tempo, la correzione della sezione trasversale-della testata della rotaia può mantenere costante la rigidità di contatto della ruota-rotaia in corrispondenza della connessione ferroviaria, prevenire l'amplificazione delle vibrazioni causata da improvvisi cambiamenti di rigidità e ridurre il rumore e le irregolarità del funzionamento del treno. Inoltre, la correzione della sezione trasversale della testata della rotaia-può adattarsi al ciclo di rettifica delle rotaie esistente della linea, rendere il tasso di usura della rotaia modificata coerente con quello della rotaia originale, ridurre i costi di manutenzione successivi e garantire la stabilità operativa complessiva del binario.
Quali modifiche locali sono necessarie affinché le guide standard internazionali si adattino ai sistemi di fissaggio standard nazionali?
Le modifiche locali per le rotaie standard internazionali per adattarsi ai sistemi di fissaggio standard nazionali vengono eseguite principalmente attorno all'anima della rotaia, alla base della rotaia e alla faccia terminale di collegamento, e l'adattamento preciso alle strisce elastiche, alle piastre di pressione e ai bulloni standard nazionali viene ottenuto attraverso correzioni minori. Innanzitutto, è necessario levigare leggermente la superficie di serraggio del nastro della rotaia per regolare la leggera deviazione dello spessore del nastro della rotaia, garantire che la piastra di pressione standard nazionale possa bloccarlo in modo uniforme e che la deviazione della forza di serraggio sia controllata entro ±5 kN. In secondo luogo, è necessario livellare la superficie di supporto della base della rotaia per adattarsi ai punti di supporto delle traversine standard nazionali, garantire una sollecitazione uniforme sul fondo della rotaia ed evitare la deformazione della base della rotaia causata dalla concentrazione locale delle sollecitazioni. Se la posizione del foro del bullone della guida standard internazionale è diversa dallo standard nazionale, è necessario -effettuare nuovamente il foro con un trapano CNC, la deviazione della posizione del foro è inferiore o uguale a ±1 mm e la parete del foro deve essere smussata dopo la perforazione per evitare la concentrazione delle tensioni. Per la faccia terminale di connessione, è necessario ri-finire la molatura per soddisfare i requisiti di planarità degli standard nazionali per garantire il grado di adattamento con la stecca standard nazionale. Allo stesso tempo, è necessario aggiungere guarnizioni adattive al contatto tra binario e sottobinario-per regolare l'altezza verticale del binario e mantenerlo allo stesso livello del binario originale della linea, garantendo la conformità alle sollecitazioni del sistema di fissaggio.
Quali prove di rigidità sono richieste per la sezione di collegamento dopo la modifica dello scambio delle rotaie standard nazionali e internazionali?
Il test di rigidità della sezione di collegamento dopo la modifica dello scambio delle rotaie standard nazionali e internazionali deve coprire la rigidità verticale, la rigidità laterale e la rigidità torsionale per garantire che la rigidità della sezione di collegamento sia coerente con la rigidità complessiva della linea senza improvvisi cambiamenti di rigidità. La prova di rigidità verticale adotta una prova di carico statico, dispone i punti di prova entro 3 m su entrambi i lati della sezione di collegamento e sui suoi due lati, misura la deformazione dopo l'applicazione del carico verticale e la deviazione della rigidità verticale deve essere inferiore o uguale a ±5 kN/mm. Il test di rigidità laterale misura lo spostamento laterale della rotaia applicando la spinta laterale, la rigidità laterale deve soddisfare i requisiti di progettazione della linea e lo spostamento inferiore o uguale a 0,5 mm/10 kN per impedire il movimento laterale della rotaia. Il test di rigidità torsionale deve verificare la deformazione torsionale sulla connessione della rotaia, la deviazione dell'angolo di torsione inferiore o uguale a 0,1 gradi /m per evitare l'usura eccentrica della testa della rotaia causata da una rigidità torsionale irregolare. Allo stesso tempo, è richiesto un test di rigidità del carico dinamico e i dati sulle vibrazioni vengono raccolti durante la messa in servizio del treno per analizzare la coerenza della frequenza di vibrazione della sezione di collegamento con l'intera linea e la deviazione di frequenza inferiore o uguale a 2 Hz. Tutti i test di rigidità dovranno essere eseguiti entro 24 ore dal completamento della modifica e, se il test non è qualificato, le specifiche degli accessori dovranno essere adeguate in tempo fino a quando gli indicatori di rigidità non soddisfano gli standard.