Sistema di fissaggio ad alta velocità di tipo V

Il sistema di fissaggio ferroviario di Tipo V è un dispositivo di fissaggio meccanico appositamente progettato per traversine in cemento precompresso a spalla, che funge da componente chiave che collega rotaie e traversine nelle strutture dei binari ferroviari. Utilizza la connessione bullonata trapunte a spiralee manicotti come metodo di fissaggio del nucleo, genera una forza di serraggio stabile attraverso clip in acciaio per molle di diverse specifiche come i tipi W2 e X3, ottiene una regolazione precisa del calibro con fermi del calibro in plastica tecnica e soddisfa contemporaneamente sia le funzioni di isolamento che quelle di bufferizzazione mediante cuscinetti in gomma.

Strutturalmente, questo sistema integra vincoli rigidi e proprietà elastiche di buffering. Non si basa solo sulle spalle in cemento delle traversine per fornire la limitazione della posizione laterale, ma si adatta anche al leggero spostamento delle rotaie sotto i carichi del treno attraverso la deformazione elastica delle clip. Pur garantendo la stabilità dei parametri geometrici del binario, può assorbire efficacemente l'energia di vibrazione tra ruote e rotaie. La sua progettazione tiene pienamente conto delle esigenze delle diverse condizioni della linea; sostituendo i tipi di clip, può regolare in modo flessibile la forza di serraggio e la resistenza longitudinale, svolgendo così un ruolo di fissaggio affidabile in diversi scenari come linee principali di velocità convenzionali, linee condivise di passeggeri{4}merci e sezioni di ponti. Si tratta di una soluzione di fissaggio matura che bilancia stabilità strutturale, praticità di manutenzione e adattabilità allo scenario.

Componenti principali di ritenuta elastica

Realizzati in acciaio per molle 60Si2Mn, si dividono in tipo W2 (per tratti generali) e tipo X3 (per tratti a bassa-resistenza sui ponti). La clip elastica di tipo W2 ha una struttura simmetrica a forma di "V" -, che blocca la guida attraverso tre- punti di contatto e fornisce una forza di serraggio stabile maggiore o uguale a 11 kN; la clip elastica di tipo X3 ha un radiante più delicato, con la forza di serraggio ridotta a maggiore o uguale a 6kN, che è adatta alle esigenze di espansione e contrazione dei ponti e ha funzioni sia di elasticità che di trasmissione del carico.

Componenti di fissaggio principali

Il puntale a spirale è collegato al manicotto in nylon pre-incorporato nella traversina tramite fili, fissando la clip elastica sulla traversina per formare una struttura di fissaggio meccanico staccabile. Il manicotto è realizzato in materiale di nylon rinforzato, che non solo è isolante ma può anche ammortizzare la forza sul picchetto, evitando crepe nel cemento della traversina dovute al contatto rigido e allo stesso tempo facilitando il ripetuto smontaggio, montaggio e manutenzione del picchetto.

Componenti chiave per la regolazione delle dimensioni

Realizzati in tecnopolimeri, sono disponibili in 7 specifiche da No. 2 a No. 8 (con una differenza di passo di 2 mm) e sono fissati tra la clip elastica e la spalla del dormiente. Sostituendo i fermi di diverso spessore, è possibile ottenere una regolazione precisa del calibro di ±8 mm. Allo stesso tempo, isolano i componenti metallici per evitare correnti vaganti e hanno funzioni sia di isolamento che di compensazione delle dimensioni.

Componenti tampone e isolanti

Compresi i cuscinetti sotto-ferrovia e sotto-imbottiture in ferro, sono realizzati in gomma cloroprene. Il cuscinetto sotto-rotaia è a diretto contatto con il fondo della rotaia, ha uno spessore di circa 10-12 mm, e assorbe le vibrazioni della ruota-rotaia attraverso la deformazione elastica; il materassino sotto il ferro è posizionato tra il materassino di ferro e la traversina, che tampona ulteriormente il carico e blocca le interferenze del circuito di binario.

(1) Durante il periodo di funzionamento iniziale, è necessario prestare attenzione all'uso degli elementi di fissaggio e delle traversine. Se si verifica un allentamento del dispositivo di fissaggio a causa della deformazione residua da compressione del cuscinetto sotto-guida, è necessario stringere nuovamente tempestivamente. Quando si riscontrano vuoti nelle traversine, irregolarità verticali o orizzontali o depressioni triangolari, il sollevamento e la rincalzatura dei binari devono essere eseguiti tempestivamente. Se piccole irregolarità verticali o orizzontali non possono essere corrette sollevando e pressando il binario, è possibile inserire dei cuscinetti di regolazione dell'altezza. Questi cuscinetti devono essere posizionati sotto il cuscinetto sotto-guida, con un massimo di due cuscinetti e uno spessore totale non superiore a 10 mm, per evitare un'eccessiva forza eccentrica sulle viti.

(2) Eventuali componenti di fissaggio danneggiati devono essere sostituiti immediatamente non appena scoperti.

(3) Tutti i cuscinetti di regolazione dell'altezza devono essere rimossi prima di eseguire operazioni di sollevamento e compattazione dei binari con macchinari per la manutenzione dei binari su larga scala.

(4) Quando si rimuovono le punte a spirale, evitare che sporco e sabbia contaminino le punte o penetrino nei manicotti pre-incorporati.

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