Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd. è uno dei produttori e fornitori più affidabili di dispositivi di fissaggio a clip di tipo V per ferrovie ad alta-velocità in Cina, supporta anche un servizio personalizzato a basso prezzo. Non esitate ad acquistare elementi di fissaggio a clip di tipo V economici per le ferrovie ad alta velocità-prodotte in Cina qui dalla nostra fabbrica.
Cos'è il sistema di fissaggio con clip elastica di tipo V?
ILSistema di tipo Vè un dispositivo di fissaggio elastico e non-separabile per binari con zavorra. Si è evoluto daTipo I e Tipo IIsistemi a clip elastici e da design a clip a bassa-resistenza, mantenendo la geometria del sedile della traversina-delle traversine di cemento esistenti in modo che possa essere installato su traverse di tipo a spalla-standard senza modificare il sedile della rotaia.
In servizio, la rotaia si trova su un sotto-rilievo all'interno del sedile della rotaia della traversina. Due fermagli elastici premono il piede del binario contro il sedile, i fermi del calibro posizionano il binario lateralmente contro la spalla della traversina e le punte delle viti avvitate nei manicotti incastonati mantengono il gruppo. I cuscinetti per la regolazione dell'altezza-sono posizionati sotto il sedile della guida quando è necessaria la regolazione verticale.
Componenti del sistema di fissaggio di tipo v
La tabella seguente elenca i componenti di un gruppo di fissaggio di Tipo V come fornitoBinario da 60 kg/m.
| Componente | Ruolo | Specifica tipica |
|---|---|---|
| Clip elastica W2 | Blocca il piede del binario nelle sezioni generali | Barra tonda Ø14 mm, acciaio per molle; secondo la coppia di installazione standard (tipicamente 130–170 N·m, confermare secondo lo standard/disegno applicabile) |
| Clip elastica X3 | Bloccaggio a bassa-resistenza su ponti e sezioni speciali | Barra tonda Ø13 mm; coppia di installazione tipica 80–110 N·m (conferma secondo norma/disegno) |
| Punta a vite + rondella piatta | Tiene ferma la clip e il fermo | Infilato nella manica incorporata nella traversina |
| Fermo calibro G5 | Posiziona la rotaia lateralmente, imposta lo scartamento | Sette modelli, da No. 2 a No. 8; No. 4 e No. 6 vengono utilizzati per lo scartamento normale (1435 mm) |
| Tampone in gomma RP5 | Ammortizzazione sotto-rail nelle sezioni generali | Gomma, sotto-rotaia |
| Cuscinetto composito CRP5 | Tratti a bassa resistenza-(ponti) | Utilizzato insieme alle clip X3 dove è richiesta una resistenza ridotta |
| Cuscinetto di regolazione dell'altezza-TD5 | Regolazione verticale del livello del binario | Spessori 1/2/5/8 mm; totale Inferiore o uguale a 10 mm, massimo due imbottiture, posizionate tra il sotto-imbottitura del binario e il sedile del binario della traversina |
| Manica incorporata | Ancora la punta della vite | Gettato nella traversina di cemento |
Parametri tecnici
| Parametro | Valore/descrizione | Stato |
|---|---|---|
| Sezione ferroviaria di progettazione | 60 kg/mq | Base di progettazione (secondo lo standard) |
| Traccia il modulo | Traverse in cemento zavorrate del tipo-a spalla | Secondo la norma |
| Regolazione del calibro | −8 ~ +4 mm, sostituendo i fermi del calibro di numeri diversi | Secondo la norma |
| Regolazione dell'altezza | Fino a 10mm; pastiglie 1/2/5/8 mm; massimo 2 pezzi; materassino posizionato tra il materassino sotto-rotaia e la traversina | Secondo la norma |
| Agganciare la mascella inferiore anteriore rispetto al binario | Nessun contatto; spazio inferiore o uguale a 0,5 mm oppure verificare la coppia della vite-picchetto con una chiave dinamometrica secondo lo standard di installazione | Secondo pratica di installazione |
| Adattamento del fermo del manometro | Spazio tra guida e fermo Inferiore o uguale a 1 mm; il fermo si adatta alla rotaia-spalla della scanalatura del cuscinetto con spazio inferiore o uguale a 1 mm | Secondo pratica di installazione |
| Coppia di installazione | Clip W2 tipiche 130–170 N·m; Clip X3 tipiche 80–110 N·m | Tipica - conferma per standard |
| Forza di serraggio | Circa. 9–10 kN per classe di clip | Tipico (secondo la letteratura cinese sugli elementi di fissaggio) |
| Resistenza longitudinale | Circa. 9 kN per classe di posti ferroviari | Tipica - conferma per standard |
| Resistenza di isolamento | Classe 10⁸Ω | Tipico degli elementi di fissaggio cinesi |
| Fatica | Prove di fatica assemblate con classe di cicli 3×10⁶ | Tipico (secondo la pratica di certificazione NRA) |
| Quadro degli standard | Standard ferroviari cinesi serie TB- (ad esempio, TB/T 3065 riguarda i sistemi di fissaggio con clip elastiche) e certificazione di prodotto NRA; La norma EN 13481-2 fornisce un quadro prestazionale internazionale per i sistemi di fissaggio su traversine di cemento | Confermare lo standard di riferimento per progetto |
Guida all'applicazione
- Binario e ferrovia.Il sistema Tipo V è progettato per binari con zavorraBinario da 60 kg/msu traverse di cemento del tipo-a spalla. Non è destinato a binari senza massicciata (lastra); I corridoi ad alta velocità-senza zavorra da 250/350 km/h della Cina utilizzano sistemi dedicati -WJ-7(senza spalla) e WJ-8 (tipo con spalla-), specificati separatamente.
- Classe di velocità.Secondo la letteratura ferroviaria cinese, il dispositivo di fissaggio di Tipo V è classificato tra i dispositivi di fissaggio ferroviari ad alta-velocità e viene applicato su binari zavorrati, di tipo spalla-per linee dedicate ai passeggeri-(classe di progettazione fino a 350 km/h) e per linee miste passeggeri-merci fino a 250 km/h. Nella pratica attuale è anche la scelta standard sulle sezioni zavorrate delle linee convenzionali potenziate, tipicamente operate a 120-160 km/h.
- Ponti e tratti a bassa-resistenza.Laddove è richiesta una resistenza ridotta del binario (tipicamente sui ponti), la clip elastica X3 viene utilizzata insieme al cuscinetto composito CRP5. Nelle sezioni generali la clip W2 è abbinata al gommino RP5.
Note di installazione e manutenzione
La mascella inferiore anteriore al centro delclip elasticanon deve entrare in contatto con la rotaia; lo spazio non deve superare 0,5 mm. In alternativa, controllare la coppia della vite-picchetto con una chiave dinamometrica - gli obiettivi tipici sono 130–170 N·m per clip W2 e 80–110 N·m per clip X3 (confermare in base allo standard di installazione applicabile).
ILfermo del manometrodeve aderire perfettamente alla spalla della scanalatura del cuscinetto della rotaia-; lo spazio non deve superare 1 mm.
Cuscinetti di regolazione dell'altezza-siano posizionati tra il sotto-rivestimento e la traversina - mai sopra il sotto-rivestimento. Lo spessore totale del cuscinetto non deve superare i 10 mm e non possono essere utilizzati più di due cuscinetti.
Includere il ri-controllo della coppia e l'ispezione visiva di clip, cuscinetti e fermi nel piano di manutenzione ordinaria; sostituire i componenti usurati con parti corrispondenti al disegno originale.
Domande frequenti
1. Il sistema di Tipo V è adatto alle linee ferroviarie ad alta-velocità?
Si tratta di un dispositivo di fissaggio per binari zavorrati-classificato tra i dispositivi di fissaggio ferroviari cinesi ad alta-velocità nella letteratura pubblicata, utilizzato su linee merci-dedicate e miste ai passeggeri-per i passeggeri. I moderni corridoi cinesi da 250/350 km/h sono prevalentemente senza zavorra e utilizzano sistemi WJ-7/WJ-8. Conferma la classe di velocità e la forma del tuo progetto con il fornitore prima di specificarlo.
2. Per quale sezione ferroviaria è progettato il sistema di Tipo V?
Binario da 60 kg/m su traverse in cemento di tipo spalla-con binario zavorrato (secondo disegni standard).
3. Quali sono gli intervalli di regolazione?
Scartamento: da −8 a +4 mm modificando i numeri di fermo dell'indicatore. Altezza: fino a 10 mm utilizzando tamponi TD5 (1/2/5/8 mm, max due tamponi).
4. Quale clip viene utilizzata sui ponti?
La clip elastica X3 (Ø13 mm) con il tampone in composito CRP5, per ridurre la resistenza del binario su ponti e tratti speciali.
5. Come si ottiene l'isolamento elettrico?
Attraverso i cuscinetti sottorotaia in gomma/composito-e i componenti isolanti del gruppo; la resistenza di isolamento nella classe 10⁸ Ω è tipica dei sistemi di fissaggio cinesi (conferma secondo lo standard).
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