Sistema di fissaggio a clip di tipo I/II/III

I sistemi di fissaggio ferroviario di Tipo I, II e III sono componenti chiave dei binari ferroviari, ciascuno con caratteristiche strutturali e scenari applicativi distinti:

Tipo Iè un dispositivo di fissaggio imbullonato con spallamento composto da fermagli elastici, punte a spirale, ecc., adatto per ferrovie con giunti passeggeri-merci.

Tipo IIpresenta inoltre un design imbullonato e con spalle, in cui ciascuna clip elastica fornisce una forza di bloccaggio di 10 kN per resistere meglio alle forze operative del treno.

Tipo IIIadotta un design senza spallamenti e senza bulloni, regolando il calibro modificando i blocchetti di riscontro isolati. Grazie all'elevata forza di serraggio ed elasticità, è comunemente utilizzato nelle ferrovie ad alta-velocità e in altre linee che richiedono una rigorosa stabilità del binario.

Questi tre sistemi garantiscono collettivamente operazioni sicure in diversi scenari ferroviari.

 

Sistema di fissaggio ferroviario

 

Sistema di fissaggio di tipo I

Sistema di fissaggio di tipo iI

Sistema di fissaggio di tipo III

Con una struttura imbullonata e con spalle, utilizza clip elastiche a forma di ω- (divise in Tipo A e B) e regola il calibro tramite fermi del calibro. Ciascuna clip elastica fornisce una forza di serraggio di circa 8 kN (per rotaie da 50 kg/m), adatta per le ferrovie con giunti passeggeri-merci. Nonostante la struttura semplice e la facilità di installazione, la durevolezza della forza di serraggio e la resistenza alla fatica sono deboli e limitano le prestazioni in scenari ad alta-velocità o-con trasporto pesante.

Anche il design imbullonato e con spallamento aumenta la forza di serraggio della clip elastica a 10 kN per clip con una corsa di 10 mm. La rigidità statica del sotto{3}}pattino ferroviario è di 55–80 kN/mm nelle sezioni standard e di 40–60 kN/mm nelle sezioni articolate, offrendo una migliore resistenza alle vibrazioni per adattarsi ai carichi dei treni più elevati. Comunemente utilizzato nelle linee ferroviarie senza soluzione di continuità da 60 kg/m, si applica per accelerare-le ferrovie convenzionali e alcune ferrovie ad alta-velocità.

Caratterizzato da una struttura senza spallamenti e senza bulloni, regola lo scartamento tramite blocchetti di riscontro isolati (intervallo di regolazione: da -8 a +4 mm). Con un'elevata forza di serraggio ed elasticità, la rigidità statica del cuscinetto sotto il binario è di 21–26 kN/mm. La rimozione della spalla riduce l'espansione dello scartamento e il carico di lavoro di manutenzione, rendendolo adatto per ferrovie ad alta velocità e binari con curve ad ampio raggio, particolarmente vantaggioso in scenari che richiedono una rigorosa stabilità del binario.

 

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