Cosa identifica un numero di calore
Un calore è una fusione completa dell'acciaio nel forno di produzione dell'acciaio, dal caricamento dei rottami e del metallo caldo attraverso la raffinazione, la lega e l'inserimento nella siviera. Il numero di colata è il codice univoco assegnato a quella fusione e ogni billetta, blumo e prodotto finale colato da essa porta la stessa identità. Nella produzione ferroviaria il numero di colata è la radice dell'albero di tracciabilità: collega le materie prime caricate, le analisi effettuate in siviera alla spillatura, i parametri di colata continua, le temperature di laminazione, il ciclo di trattamento termico, i registri dei controlli ultrasonici e dimensionali e i risultati dei test meccanici della rotaia finita. Due rotaie che sembrano identiche in superficie possono avere un comportamento di servizio completamente diverso se provengono da livelli di calore diversi, perché la micro-lega, la pulizia e le pratiche di raffreddamento variano da fusione a fusione. Ecco perché ogni norma ferroviaria, dalla EN 13674-1 alla GB/T 2585 e la specifica ferroviaria AREMA, richiede che il prodotto finito sia identificabile dal calore e richiede la documentazione che lo attesti.
Analisi della siviera e analisi del prodotto
La chimica del calore si registra in due modi. L'analisi in siviera è il campione prelevato dall'acciaio fuso nella siviera, che definisce il calore ai fini del certificato e deve soddisfare i limiti standard per il grado. L'analisi del prodotto consiste nel controllo della rotaia finita, che può differire leggermente dal valore di siviera a causa della segregazione durante la solidificazione, e la norma ammette una piccola tolleranza tra i due. Per un acquirente, la chimica del certificato corrisponde all'analisi di colata e viene verificata rispetto ai limiti di qualità. Ad esempio, la norma EN 13674-1 grado R260 specifica carbonio dallo 0,62 allo 0,80% e manganese dallo 0,70 all'1,20%, mentre il grado cinese U71Mn del GB/T 2585 utilizza carbonio dallo 0,65 allo 0,76% con manganese dall'1,10 all'1,40% e il grado UIC 860 900A utilizza carbonio dallo 0,60 allo 0,80% con manganese dallo 0,80 all'1,30%. Il numero di calore consente al laboratorio di individuare esattamente da quale fusione proviene una rotaia e di confermare che l'analisi della siviera soddisfa lo standard del grado stampato sul certificato.
Il Certificato di Tracciabilità di Catena e di Prova del Mulino
Dal forno la catena attraversa ogni fase del processo. Il calore viene riversato nei blumi, ogni blumo viene laminato in sezioni di rotaia e all'arrivo le rotaie vengono raddrizzate, ispezionate e stampate con il numero di colata, la qualità della rotaia, il profilo e i segni di laminazione. Il registro di ispezione per ciascuna rotaia comprende test ad ultrasuoni per difetti interni, controlli dimensionali rispetto al disegno del profilo e prove di durezza o trazione del lotto. Tutto questo è riassunto nel certificato di prova del mulino, rilasciato come certificato di ispezione di tipo 3.1 secondo EN 10204, che dichiara che il materiale è conforme all'ordine ed è supportato dalle prove proprie del produttore; il tipo 3.2 aggiunge un certificato di un organismo di controllo indipendente. Il numero di calore collega il certificato al binario fisico, motivo per cui il certificato indica sempre il calore e perché il nastro del binario riporta la marcatura corrispondente. La pratica di marcatura varia a seconda dello stabilimento: i segni rotanti si ripetono a intervalli lungo la rotaia e molti stabilimenti moderni aggiungono codici termici stampati o marcati al laser-e talvolta un codice QR a intervalli regolari per una rapida identificazione del campo.
Perché gli acquirenti utilizzano il numero di calore
Il numero di batteria guadagna il suo valore in quattro situazioni. Innanzitutto, l'indagine sui guasti: quando una rotaia si rompe durante il servizio, il numero di colata identifica la fusione e lo stabilimento può utilizzare l'analisi della siviera, le registrazioni a ultrasuoni e i test meccanici di quel calore per determinare se il difetto è riconducibile alla produzione o alle condizioni di servizio. In secondo luogo, la compatibilità con la saldatura: le rotaie sono saldate in lunghezze continue e l'abbinamento di calore con chimica e durezza simili riduce il rischio di difetti di saldatura, quindi i piani di saldatura raggruppano le rotaie per calore e certificato. Terzo, garanzia e reclami: un acquirente con un numero di colata documentato e un certificato può reclamare contro lo stabilimento quando il materiale consegnato non corrisponde all'ordine. In quarto luogo, l'accettazione del lotto: un progetto che riceve migliaia di campioni di rotaie viene consegnato per calore e il numero di calore consente di espandere i risultati del campione all'intero gruppo. In ogni caso il numero è utile tanto quanto la registrazione dietro di esso, motivo per cui gli acquirenti dovrebbero rifiutare le consegne laddove il certificato non indichi il calore o laddove la marcatura sulla rotaia non corrisponda al certificato.
Come un acquirente verifica un numero di calore alla consegna
La routine di verifica richiede pochi minuti e rileva la maggior parte degli errori di documentazione. Verificare che il certificato sia un documento valido EN 10204 tipo 3.1 o 3.2 con numero di colata, grado, profilo, quantità e risultati meccanici. Confrontare il numero di colata segnato sul nastro della rotaia con il certificato. Confermare l'analisi di siviera rispetto ai limiti di qualità dello standard ferroviario, prima carbonio e manganese, poi gli elementi di lega e residui. Confermare i valori meccanici, la resistenza alla trazione e la durezza per i gradi trattati termicamente-come R350HT, rispetto ai requisiti standard. Se l'ordine specifica un'ispezione indipendente, confermare il tipo di certificato 3.2. Infine, conserva i registri-del livello di calore nel file del progetto, perché una rotaia che si guasta nel quinto anno viene identificata dallo stesso numero riportato sui documenti di consegna nel primo anno. Un acquirente che non riesce ad abbinare il binario al suo certificato ha, in termini di tracciabilità, un binario senza storia e questa è una posizione inaccettabile per il materiale del binario critico per la sicurezza.
Domande frequenti
Q1: Cos'è esattamente un numero di calore?
È il codice univoco di una fusione di acciaio. Ogni prodotto di quella fusione porta il numero, che collega la rotaia finita ai registri di analisi, laminazione e ispezione della siviera di quella fusione.
Q2: Qual è la differenza tra l'analisi della siviera e l'analisi del prodotto?
L'analisi della siviera campiona l'acciaio fuso nella siviera e definisce il calore per il certificato. L'analisi del prodotto testa la rotaia finita e potrebbe differire leggermente a causa della segregazione; gli standard consentono una piccola tolleranza tra i due.
Q3: Quale certificato dovrebbe contenere una consegna ferroviaria?
Un certificato di ispezione EN 10204 di tipo 3.1 o di tipo 3.2 quando è richiesto un organismo di ispezione indipendente. Il certificato deve indicare il numero di colata e i limiti di grado che soddisfa.
Q4: Perché i piani di saldatura raggruppano le rotaie in base al calore?
Perché le rotaie di un calore hanno chimica e durezza costanti, che garantiscono una qualità di saldatura costante. La miscelazione dei riscaldamenti in una coppia di saldature aumenta il rischio di disadattamento di durezza e difetti di saldatura.
Q5: Come viene contrassegnato il numero di calore sulla rotaia?
Tramite segni rotanti ripetuti lungo la rotaia e, su molte cartiere moderne, tramite codici stampati o marcati al laser-, a volte codici QR, a intervalli regolari sulla rete ferroviaria, in modo che il numero sia leggibile sul campo.
Q6: È possibile accettare un binario senza numero di batteria?
Non per uso principale. Senza il numero di colata il certificato non può essere abbinato alla rotaia, l'indagine sui guasti e le richieste di garanzia sono impossibili e non è possibile gestire la compatibilità delle saldature. Rifiutare consegne non contrassegnate o prive di documenti.