Materiale del pattino e prestazioni di smorzamento delle vibrazioni
Quali sono le caratteristiche dei materiali comunemente utilizzati per le piastre di base sotto-rotaia?
Le piastre di base in gomma sono il materiale più comunemente utilizzato, con buona elasticità e effetto di assorbimento degli urti, che possono assorbire efficacemente l'impatto del carico del treno e ridurre le vibrazioni e il rumore del binario. Le piastre di base in poliuretano hanno una migliore resistenza all'usura e all'invecchiamento e la loro durata è 2-3 volte quella delle normali piastre di base in gomma, rendendole adatte per scenari di utilizzo con-carichi pesanti o ad alta-frequenza. Le piastre di base in gomma hanno una debole resistenza agli agenti atmosferici e sono soggette a indurimento o fessurazioni in ambienti ad alta o bassa temperatura, mentre le piastre di base in poliuretano possono adattarsi a un ampio intervallo di temperature da -40 gradi a 60 gradi. Entrambi i materiali devono avere una certa resistenza alla compressione per garantire che la deformazione da compressione permanente sia inferiore o uguale al 3% sotto carico a lungo termine. Le piastre di base in composito gomma-metallo vengono utilizzate in alcuni scenari speciali per bilanciare elasticità e stabilità strutturale.
Qual è la relazione tra la selezione della durezza delle piastre di base sotto-e i tipi di linea?
Le ferrovie ad alta-velocità hanno requisiti elevati per l'assorbimento degli urti e solitamente vengono selezionate piastre di base in gomma con durezza Shore di 60-70 A, che possono fornire un eccellente effetto di assorbimento degli urti garantendo al tempo stesso la capacità di carico-. Le ferrovie ad alta velocità convenzionali hanno carichi relativamente inferiori ed è possibile selezionare piastre di base con durezza di 70-80 A per bilanciare l'assorbimento degli urti e i costi. Le ferrovie per il trasporto pesante-devono dare priorità alla capacità di carico-portante e la durezza della piastra di base deve raggiungere 80-90 A per evitare un'eccessiva deformazione da compressione. Il trasporto ferroviario urbano è vicino alle aree residenziali e presenta elevati requisiti di controllo del rumore, quindi le piastre di base a bassa durezza di 60-65A vengono utilizzate principalmente per migliorare l'assorbimento degli urti e gli effetti di riduzione del rumore. L'area dello scambio è soggetta a forze complesse, quindi è necessario selezionare piastre di base ad alta elasticità con durezza di 75-85 A per adattarsi ai frequenti impatti dello sterzo.
Quali fattori influenzano le prestazioni di assorbimento degli urti delle piastre di base sotto-rotaia?
Il modulo elastico del materiale è il fattore principale che influenza; più basso è il modulo elastico, migliore è l'effetto di assorbimento degli urti, ma la capacità di carico-deve essere bilanciata. Il design dello spessore della piastra di base deve soddisfare i requisiti di assorbimento degli urti della linea; solitamente, lo spessore delle piastre di base delle ferrovie ad alta-velocità è di 12-15 mm, mentre quello delle ferrovie ad alta velocità convenzionali è di 8-12 mm. La temperatura ambiente influenzerà l'elasticità del materiale; temperature eccessivamente alte o basse ridurranno le prestazioni di assorbimento degli urti, pertanto è necessario selezionare prodotti adatti alla temperatura ambiente. Anche l'uniformità della densità della piastra di base è cruciale; la densità irregolare porterà a una forza sbilanciata e a un ridotto effetto di assorbimento degli urti locale. L'invecchiamento e l'usura dopo un uso prolungato causeranno un'attenuazione elastica e le prestazioni di assorbimento degli urti diminuiranno gradualmente, richiedendo una sostituzione regolare.
Quali requisiti speciali hanno le ferrovie per il trasporto pesante-per le piastre di base sotto-rotaia?
Le piastre di base-sottorotaia per le ferrovie a trasporto pesante-devono avere una maggiore resistenza alla compressione, con una resistenza alla compressione maggiore o uguale a 15 MPa sotto carico nominale per evitare danni alla piastra di base sotto pressione. La piastra di base deve avere un'eccellente resistenza all'usura, con un valore di abrasione Akron inferiore o uguale a 0,15 cm³/1,61 km per ridurre la perdita di spessore causata dall'attrito a lungo termine. Deve avere una buona resistenza alla fatica, senza crepe o danni dopo 2 milioni di cicli di carico alternativo. La piastra di base ha requisiti più elevati di stabilità dimensionale, con deviazioni di lunghezza e larghezza inferiori o uguali a ±2 mm e deviazioni di spessore inferiori o uguali a ±0,5 mm per garantire una perfetta aderenza alle traversine. Alcune linee di trasporto pesante-utilizzano piastre di base più spesse (15-20 mm di spessore) per migliorare sia gli effetti di carico che di assorbimento degli urti.
In che modo la qualità dell'installazione delle piastre di base sotto-rotaia influisce sull'effetto di utilizzo?
Durante l'installazione, la piastra di base deve essere completamente fissata alla traversina e al fondo del binario, senza arricciarsi o svuotarsi, altrimenti si verificheranno forze irregolari e un cedimento locale dell'assorbimento degli urti. La superficie della piastra di base deve essere pulita e priva di detriti; se si mescolano impurità come granelli di sabbia, la superficie della piastra di base verrà danneggiata sotto carico, riducendone la durata. Una deviazione eccessiva nell'installazione causerà lo spostamento della piastra di base sotto sforzo, determinando un'usura irregolare su un lato dopo un uso prolungato-a termine e compromettendo la scorrevolezza del binario. La densità di posa della piastra di base dovrà essere conforme alle specifiche; ad ogni traversina corrisponde una piastra di base completa e sono vietate le giunzioni. Dopo l'installazione, è necessario controllare il livello di compressione della piastra di base per assicurarsi che rientri nell'intervallo di progettazione, evitando una compressione eccessiva o insufficiente.