Processi di trattamento della superficie delle rotaie e resistenza alla corrosione e all'usura
Quali sono i punti tecnici principali del processo di zincatura-a caldo per le rotaie standard nazionali?
Il processo di zincatura a caldo-delle rotaie standard nazionali deve controllare rigorosamente la temperatura del bagno di zinco e il tempo di immersione. La temperatura del bagno di zinco deve essere stabilizzata a 440-460 gradi e il tempo di immersione deve essere controllato entro 30-60 secondi per garantire un'adesione uniforme dello strato di zinco. Prima della zincatura, la superficie della rotaia deve essere decapata per la rimozione della ruggine e la passivazione per eliminare le incrostazioni di ossido e le impurità e migliorare l'adesione dello strato di zinco. Lo spessore dello strato di zinco deve raggiungere più di 85μm, senza difetti come placcatura mancante o bolle sulla superficie, e deve superare un test in nebbia salina di 2000 ore senza ruggine evidente. Per le parti chiave come i giunti delle rotaie, verrà eseguita una placcatura aggiuntiva per garantire l'effetto anticorrosivo complessivo. Una volta completato il processo, è necessaria la sigillatura con passivazione per formare una pellicola protettiva sulla superficie dello strato di zinco, migliorando ulteriormente la capacità anticorrosiva di adattarsi all'ambiente naturale della maggior parte delle regioni della Cina.
Quali vantaggi offre il rivestimento Dacromet delle rotaie standard straniere rispetto alla zincatura a caldo-?
Il rivestimento Dacromet delle rotaie standard straniere è superiore al tradizionale processo di zincatura a caldo-per quanto riguarda le proprietà meccaniche e anti-corrosione. Il rivestimento Dacromet utilizza scaglie di zinco-alluminio come componente principale e uno spessore del rivestimento di soli 60μm può ottenere l'effetto anti-corrosivo della zincatura a caldo-di 85μm, senza rischio di infragilimento da idrogeno, rendendolo adatto per rotaie ad alta-resistenza. Ha una maggiore resistenza alla nebbia salina, può superare più di 3.000 ore di test in nebbia salina ed è adatto per le aree costiere ad alta concentrazione di nebbia salina. Il rivestimento Dacromet ha una migliore resistenza alle alte-temperature e può mantenere prestazioni stabili a 250 gradi, mentre la zincatura a caldo-è soggetta a distacco dello strato di zinco oltre i 120 gradi. Il rivestimento ha anche una buona resistenza agli agenti atmosferici, non è facile da rompersi in ambienti alternati ad alta e bassa temperatura e ha un coefficiente di attrito stabile che non influisce sul precarico di installazione del sistema di fissaggio, quindi è ampiamente utilizzato nelle guide di fascia alta standard europee e americane-.
Qual è il principio per migliorare la resistenza all'usura delle rotaie mediante il processo di rafforzamento della pallinatura?
Il processo di rafforzamento della pallinatura migliora la resistenza all'usura della rotaia colpendo la superficie della rotaia con proiettili ad alta-velocità. I proiettili colpiscono la superficie della testa della rotaia a una velocità di 50-80 m/s, provocando la deformazione plastica del metallo superficiale, formando uno strato-indurito con uno spessore di 0,1-0,3 mm e aumentando la durezza del 15%-20%. Allo stesso tempo, sullo strato superficiale verrà generata una tensione di compressione residua, che compenserà la tensione di trazione causata dai carichi del treno e ridurrà l'innesco e la propagazione delle cricche da fatica. Questo processo può affinare la grana della superficie della testata della rotaia, eliminare piccoli difetti superficiali ed evitare l'usura precoce causata dalla concentrazione delle sollecitazioni. Dopo il trattamento, la superficie della rotaia presenta una rugosità moderata, che può ottimizzare lo stato di contatto ruota-rotaia e ridurre il tasso di usura del contatto. Il rafforzamento della pallinatura può anche cooperare con il rivestimento superficiale per migliorare la forza di adesione tra il rivestimento e la rotaia ed estendere il ciclo di protezione complessivo, che è un processo di rafforzamento essenziale per le rotaie per trasporto pesante.
Perché le rotaie nelle regioni alpine necessitano di un ulteriore trattamento anticorrosione-a bassa temperatura-?
L'ambiente a bassa-temperatura e ciclo di gelo{1}}disgelo nelle regioni alpine intensificherà la corrosione e i danni ferroviari, pertanto è necessario un trattamento anticorrosivo mirato a bassa-temperatura-. Negli ambienti a bassa-temperatura, i normali strati zincati sono soggetti a fessurazioni a causa dell'espansione e della contrazione termica. Il trattamento anticorrosivo a bassa-temperatura-aggiungerà elementi di terre rare allo strato di zinco per migliorarne la tenacità a bassa-temperatura ed evitare fratture fragili. I cicli di gelo-disgelo causeranno ripetuti congelamento e scioglimento del ghiaccio sulla superficie della rotaia, penetrando negli spazi vuoti del rivestimento e danneggiando lo strato protettivo. Gli speciali rivestimenti-anticorrosione a bassa temperatura-hanno una maggiore resistenza al gelo-disgelo e possono sopportare più di 500 cicli di gelo-disgelo senza danni. L'acqua di scioglimento della neve nelle regioni alpine ha un elevato contenuto di sale e il rivestimento anticorrosione-a bassa temperatura-ha una migliore resistenza alla corrosione salina e può resistere all'erosione degli agenti di scioglimento della neve. Inoltre, il legame tra il rivestimento della superficie della rotaia e il substrato dopo il trattamento a bassa-temperatura è più stretto e può mantenere una buona adesione anche a -40 gradi, garantendo un effetto anticorrosivo a lungo-termine.
In che modo il processo di trattamento della superficie ferroviaria incide sui costi di manutenzione della linea?
I processi di trattamento superficiale di alta-qualità possono ridurre significativamente i successivi costi di manutenzione delle linee e prolungare il ciclo di sostituzione delle ferrovie. Le rotaie trattate con rivestimento Dacromet o processi di cementazione e tempra hanno una durata di servizio di 10-15 anni, ovvero 2-3 volte quella delle normali rotaie non trattate, riducendo i costi di materiale e manodopera legati alla sostituzione frequente. Le rotaie con eccellenti prestazioni anti-corrosione possono ridurre la frequenza della manutenzione quotidiana, come la rimozione della ruggine e la riverniciatura, e ridurre il carico di lavoro di manutenzione di oltre il 30% ogni anno. Le rotaie rinforzate in superficie-hanno una forte resistenza all'usura, che può ridurre il numero di tempi di molatura della testata della rotaia e ridurre l'investimento e la perdita delle apparecchiature di molatura. Se il processo di trattamento è insufficiente, la rotaia è soggetta a ruggine e usura precoci, che non solo devono essere sostituite in anticipo ma possono anche causare malattie delle ruote-rotaie e aumentare i costi di gestione dei guasti. Un buon trattamento superficiale può ottenere "un investimento una tantum, benefici a lungo termine" e ottimizzare in modo significativo l'economia operativa complessiva della linea.