Tipo di giunto a ganascia e compatibilità con la scorrevolezza del binario
Qual è la base di progettazione per l'angolo delle stecche smussate standard straniere?
L'angolo smussato delle stecche smussate standard straniere è solitamente progettato come 1:10 o 1:20. La sua base principale è il requisito di transizione del contatto ruota-rotaia. L'angolo 1:10 è adatto per linee con una velocità inferiore a 200 km/h, mentre l'angolo 1:20 è adatto a linee ad alta-velocità superiori a 200 km/h. Il disegno dell'angolo deve corrispondere all'inclinazione del battistrada della ruota, consentendo alla ruota di passare agevolmente attraverso la giunzione ed evitare impatti simili a gradini. Anche l'angolo di smusso deve essere combinato con il tasso di usura della rotaia; un angolo delicato di 1:20 può ridurre l'usura della rotaia nell'area del giunto e prolungare il ciclo di manutenzione. Inoltre, la progettazione dell'angolo dovrebbe considerare la distribuzione delle sollecitazioni del giunto. Maggiore è l'angolo di smusso, maggiore è la capacità portante laterale del giunto. La capacità di carico laterale dell'angolo 1:10 è superiore del 30% rispetto a quella del tipo con testata. Allo stesso tempo, l'angolo di smusso deve essere adattato al raggio di curvatura della linea; un angolo ampio di 1:10 è adatto per curve di piccolo-raggio per migliorare il contenimento laterale.
Perché le stecche articolate sono adatte per le sezioni di scambio?
Le rotaie nelle sezioni di scambio devono ottenere funzioni di commutazione con un certo angolo di rotazione e la struttura articolata delle stecche articolate può consentire alla rotaia di avere un margine di rotazione di ±2 gradi, adattandosi alla richiesta di commutazione. La rigidità del binario nelle sezioni di scambio cambia frequentemente e la connessione flessibile dei giunti articolati può ammortizzare i cambiamenti improvvisi di rigidità e ridurre l'impatto delle ruote-rotaie. La forza della ruota-rotaia nell'area dello scambio è complessa e variabile nella direzione e le stecche articolate possono adattarsi ai cambiamenti nella direzione del carico per evitare la concentrazione delle sollecitazioni. Lo spazio per la manutenzione nell'area dello scambio è stretto e la stecca articolata ha una struttura divisa che può essere smontata e sostituita separatamente senza smontare l'intero scambio, riducendo la difficoltà di manutenzione. Inoltre, i giunti articolati hanno una migliore scorrevolezza, che può ridurre le vibrazioni e il rumore quando il treno passa attraverso lo scambio, migliorare il comfort dei passeggeri e adattarsi alle speciali condizioni di lavoro della sezione dello scambio.
Come controllare la malattia delle irregolarità delle articolazioni a stecca di testa-?
Per controllare il problema delle irregolarità dei giunti a stecca di testa-, è necessario innanzitutto regolare accuratamente il disallineamento verticale e orizzontale del giunto. Per il rilevamento vengono utilizzati uno scartamento e una livella per garantire che la deviazione del disallineamento sia inferiore o uguale a 0,2 mm e la deviazione verticale sia inferiore o uguale a 0,3 mm. La saldatura del giunto di testa deve essere rettificata e viene utilizzata una smerigliatrice per profilatura per rettificare la saldatura in modo che sia a filo con la superficie della rotaia, con la rugosità controllata al di sotto di Ra1,6μm. I cuscinetti di regolazione dell'altezza- possono essere installati sotto il giunto per compensare l'usura e l'assestamento della rotaia, mantenendo un'altezza orizzontale costante del giunto. Per l'ondulazione della rotaia nell'area della giunzione, è necessaria una rettifica periodica per eliminare l'impatto dell'ondulazione sulla levigatezza. Inoltre, le stecche elastiche possono essere sostituite e il-cuscino elastico integrato può ammortizzare l'impatto delle ruote-rotaie, ridurre le vibrazioni causate dalle irregolarità delle articolazioni e controllare le malattie derivanti sia dagli aspetti strutturali che di manutenzione.
Perché si preferiscono le stecche smussate per le linee ferroviarie-ad alta velocità?
Le linee ferroviarie ad alta-velocità hanno treni ad alta velocità. I giunti delle stecche a ganascia di tipo testa- formeranno gradini rigidi con grandi carichi di impatto sulle ruote-rotaie, mentre la transizione graduale dei giunti smussati può ridurre il carico di impatto del 40% per garantire la sicurezza di guida. Le ferrovie ad alta-velocità hanno requisiti estremamente elevati in termini di scorrevolezza dei binari. Le stecche smussate possono distribuire uniformemente lo stress da contatto della ruota-rotaia e la deviazione delle irregolarità della superficie della rotaia nell'area del giunto può essere controllata entro 0,1 mm, molto inferiore agli 0,3 mm dei giunti di testa-. Le linee ferroviarie ad alta-velocità hanno un'elevata densità operativa e il tasso di usura dei giunti smussati è inferiore del 50% rispetto a quello dei giunti di tipo testa-, il che può estendere il ciclo di manutenzione dei giunti e ridurre i tempi di interruzione della linea. I giunti smussati hanno una migliore resistenza alla fatica; nelle condizioni di vibrazione ad alta-frequenza delle ferrovie ad alta-velocità, la loro durata a fatica è superiore del 60% rispetto a quella dei giunti di testa-, riducendo il rischio di guasti. Allo stesso tempo, il rumore dei giunti smussati è inferiore di 10 dB rispetto a quello dei giunti di testa-, soddisfacendo i requisiti di funzionamento a basso-rumore delle ferrovie ad alta-velocità.
Qual è l'impatto dell'adattamento della rigidezza dei giunti a stecca sulle prestazioni complessive del binario?
Se la rigidità del giunto a stecca è inferiore alla rigidità del binario principale, ciò causerà cedimenti del binario nell'area del giunto, formerà irregolarità verticali e aggraverà l'impatto della ruota-rotaia. Se la rigidità del giunto è superiore alla rigidità principale, il carico della ruota-rotaia sarà concentrato sul giunto, causando un cedimento precoce per fatica della rotaia e della stecca nell'area del giunto. Quando la rigidità del giunto corrisponde alla rigidità principale, la rigidità complessiva del binario è uniforme, il carico sulla ruota-rotaia può essere trasmesso in modo uniforme, riducendo i cambiamenti nella geometria del binario e migliorando la stabilità della linea. I giunti con un buon adattamento della rigidità hanno la stessa risposta alle vibrazioni del binario principale, senza risonanza locale, riducendo il tasso di usura dei componenti del binario. Inoltre, l'adattamento della rigidità può ottimizzare la risposta dinamica del binario, controllare l'accelerazione delle vibrazioni del funzionamento del treno entro 0,3 g, migliorare il comfort di guida e garantire la stabilità delle prestazioni complessive del binario.