Formulazione dei materiali e compatibilità con ambienti estremi dei pattini per binari
Quali sono i punti chiave del miglioramento della formula della gomma per i sotto-pattini nelle regioni alpine?
Il miglioramento della formula della gomma dei cuscinetti sottorotaia nelle regioni alpine richiede innanzitutto l'introduzione di plastificanti resistenti al freddo-come il DOS (sebacato di diottile), con una quantità aggiuntiva controllata all'8%-12%, che può ridurre la temperatura di transizione vetrosa della gomma al di sotto di -55 gradi ed evitare l'infragilimento a bassa-temperatura. La percentuale di gomma cis-butadiene nella formula deve essere aumentata al 30%-40%. L'elasticità alle basse-temperature della gomma cis-butadiene è migliore di quella della gomma naturale, che può migliorare la resilienza del cuscinetto alle basse temperature. L'agente resistente all'ozono-4010NA deve essere aggiunto in una quantità pari all'1,5%-2% per resistere all'invecchiamento, all'erosione della gomma da parte dei forti raggi ultravioletti e dell'ozono nelle regioni alpine. Il sistema di rinforzo utilizza silice ultrafine per sostituire parte del nerofumo, che non solo garantisce resistenza ma migliora anche la flessibilità a bassa temperatura, con una quantità di silice aggiunta pari a 20-25 parti. Inoltre, il sistema di vulcanizzazione deve essere ottimizzato e viene adottata una formula a basso contenuto di zolfo e ad alto acceleratore per ridurre la cristallizzazione della gomma vulcanizzata a basse temperature e mantenere la stabilità del modulo elastico del tampone.
Qual è la base progettuale della formula anti-età per i sotto-pattini ferroviari nelle aree desertiche-ad alta temperatura?
I sotto-pattini ferroviari nelle aree desertiche- ad alta temperatura devono resistere a temperature superiori a 60 gradi e a forti raggi ultravioletti. Il design della formula utilizza innanzitutto l'etilene propilene diene monomero (EPDM) come materiale di base, la cui resistenza alle alte-temperature può raggiungere i 150 gradi, di gran lunga superiore alla gomma ordinaria. È necessario aggiungere-l'assorbitore ultravioletto ad alta efficienza UV-531 con una quantità del 2%-3%, che può assorbire la radiazione nella banda ultravioletta e ritardare la rottura delle catene molecolari della gomma. Vengono introdotti stabilizzanti resistenti al calore-come lo stearato di calcio con una quantità aggiuntiva dell'1%-1,5% per prevenire l'invecchiamento termico-ossidativo della gomma ad alte temperature e mantenere le proprietà meccaniche. Il sistema di rinforzo utilizza nerofumo N330 mescolato con argilla per migliorare la-resistenza alla compressione fissata alle alte temperature del cuscinetto, garantendo che l'attenuazione della forza di serraggio sia inferiore o uguale al 5% alle alte temperature. Allo stesso tempo, alla formula vengono aggiunti agenti fisici antietà a base di paraffina- per formare una pellicola protettiva sulla superficie del tampone, isolando l'erosione della polvere di sabbia e dell'aria ad alta temperatura e adattandosi alle condizioni di lavoro polverose e ad alta temperatura nelle aree desertiche.
Qual è il nucleo della formula anti-corrosione per i rivestimenti sotto-delle aree costiere in nebbia salina?
Il nucleo della formula anti-corrosione per i rivestimenti sotto-delle aree costiere in nebbia salina è la selezione dei materiali e la composizione degli additivi anti-corrosione. Il materiale di base utilizza preferibilmente la gomma di polietilene clorurato (CPE), la cui resistenza alla corrosione in nebbia salina è 5 volte superiore a quella della gomma naturale. Gli agenti antiruggine-antinvecchiamento-come RD e MB devono essere utilizzati in combinazione, con l'aggiunta di RD dell'1,5% e l'aggiunta di MB dello 0,5%, che non solo possono resistere all'invecchiamento ma anche inibire la corrosione indiretta della nebbia salina sui connettori metallici del tampone. Alla formula vengono aggiunte resine adesivanti come la resina terpenica per migliorare l'adesione tra il tampone e la traversina, impedendo all'acqua salata di penetrare nell'interfaccia per formare canali di corrosione. Il sistema di rinforzo utilizza nerofumo N550 resistente alla corrosione-per evitare reazioni elettrochimiche tra la nebbia salina e gli agenti rinforzanti. Inoltre, la superficie del tampone deve essere spruzzata con un rivestimento in fluorocarburo con uno spessore di 0,1-0,2 mm per formare una barriera fisica anti-corrosione, isolando il contatto tra nebbia salina, vapore acqueo e matrice di gomma per ottenere una doppia anticorrosione.
Quali sono i vantaggi dei cuscinetti in poliuretano rispetto ai cuscinetti in gomma in termini di stabilità della formula?
La formula dei cuscinetti in poliuretano è una resina termoindurente con elevata densità di reticolazione- e struttura molecolare stabile. A differenza della gomma, non si verifica alcuna migrazione dei segmenti della catena molecolare dovuta ai cambiamenti di temperatura e la stabilità della formula è maggiore. La purezza della materia prima del poliuretano è facile da controllare e il modulo elastico può essere personalizzato con precisione controllando accuratamente il rapporto tra isocianato e poliolo, con una deviazione inferiore o uguale a ±3%. I tamponi in gomma sono soggetti a fluttuazioni delle prestazioni a causa delle differenze nei lotti di gomma grezza. La compatibilità degli additivi anti-invecchiamento nella formula poliuretanica è migliore e gli antiossidanti e gli agenti anti-ultravioletti possono essere dispersi uniformemente nella matrice, con un'attenuazione delle prestazioni inferiore o uguale all'8% dopo l'invecchiamento, mentre gli additivi dei cuscinetti in gomma sono soggetti a migrazione e perdita, con attenuazione fino al 15%. La formula del tampone in poliuretano può ottenere l'integrazione delle funzioni attraverso modifiche, come l'aggiunta di agenti antistatici per soddisfare i requisiti antistatici del trasporto ferroviario urbano senza miscele complesse, mentre la gomma richiede un adattamento multi-componente, che è soggetto a squilibri della formula. Inoltre, il tasso di ritiro dallo stampaggio della formula poliuretanica può essere controllato entro lo 0,5% e la stabilità dimensionale è di gran lunga superiore a quella della gomma, adatta per la posa di binari ad alta-precisione.
Quali sono i punti chiave della progettazione della formula-ad alto smorzamento per i cuscinetti antivibranti-delle ferrovie urbane?
La progettazione della formula ad alto-smorzamento dei cuscinetti antivibranti-per le ferrovie urbane deve innanzitutto selezionare materiali di base in gomma ad alto-smorzamento, come la gomma butilica (IIR) miscelata con gomma naturale, di cui la gomma butilica rappresenta il 50%-60%. La sua catena molecolare ha un grande attrito interno e il fattore di smorzamento (tanδ) può raggiungere più di 0,3. Gli agenti rinforzanti smorzanti come la polvere di vermiculite devono essere aggiunti in una quantità di 15-20 parti. La struttura a strati della vermiculite può aumentare la perdita di energia e migliorare l'effetto di smorzamento delle vibrazioni. Vengono introdotti plastificanti come il dibutilftalato (DBP) per regolare la durezza della gomma a Shore A55-60, bilanciando le prestazioni di smorzamento delle vibrazioni-e la capacità di carico-capacità di carico, con l'aggiunta di DBP di 10-15 parti. Il sistema di vulcanizzazione adotta la vulcanizzazione al perossido per formare una rete di gomma reticolata stabile, garantendo che le prestazioni di smorzamento non si attenuino in caso di vibrazioni a lungo termine e che il fattore di smorzamento diminuisca inferiore o uguale al 5% dopo 1 milione di cicli. Inoltre, alla formula viene aggiunto nerofumo conduttivo in una quantità di 5-8 parti per controllare la resistenza superficiale del tampone a 10^6-10^8Ω, soddisfacendo i requisiti antistatici del trasporto ferroviario urbano e realizzando l'unificazione delle funzioni di smorzamento delle vibrazioni e antistatiche.