Ciclo di manutenzione e criteri di valutazione dei guasti per i componenti del binario
Qual è il ciclo di manutenzione e lo standard di valutazione dei guasti dei fermagli per binari?
Il ciclo di manutenzione dei fermagli ferroviari è determinato dal tipo di binario: le ferrovie ad alta velocità convenzionali vengono ispezionate ogni 2 anni, le ferrovie ad alta-velocità e le ferrovie a trasporto pesante-ogni 1 anno e il trasporto ferroviario urbano ogni 6 mesi. Gli standard di giudizio di fallimento includono: crepe evidenti (lunghezza maggiore o uguale a 3 mm) o rottura della clip della rotaia; la forza di serraggio scende al di sotto del 70% del valore di progetto (rilevato tramite chiave dinamometrica); l'area di corrosione superficiale supera il 30% o la profondità della corrosione è maggiore o uguale a 1 mm; la capacità di recupero elastico diminuisce, la deformazione supera 1,5 mm e non può essere recuperata; lo spazio di adattamento con la guida dopo l'installazione maggiore o uguale a 0,8 mm. Se uno standard viene soddisfatto, deve essere sostituito in modo tempestivo. La clip del binario sostituita deve soddisfare i requisiti prestazionali del modello originale per garantire la stabilità del fissaggio del binario.
Quali sono le priorità di manutenzione e gli standard di sostituzione di bulloni e punte delle rotaie?
Le priorità di manutenzione dei bulloni e dei picchetti delle rotaie sono lo stato di serraggio e l'integrità dello strato anti-corrosione. Le ferrovie ad alta velocità convenzionali vengono ri-serrate ogni anno, le ferrovie a trasporto pesante-e il trasporto ferroviario urbano ogni 6 mesi, mentre lo strato anti-corrosione viene ispezionato ogni 3 mesi in ambienti corrosivi costieri. Gli standard di sostituzione includono: il danno alla filettatura del bullone supera le 3 filettature o si verifica lo slittamento della filettatura; area danneggiata dello strato anti-corrosione Maggiore o uguale al 20% o si verifica la desquamazione della ruggine; la coppia di allentamento del puntale della rotaia è inferiore al 60% del valore di progetto; i bulloni o le punte delle rotaie sono piegati e deformati (grado di piegatura maggiore o uguale a 1 grado); la vita utile supera la vita prevista (8 anni in ambienti normali, 5 anni in ambienti corrosivi). Durante la sostituzione, è necessario selezionare prodotti con le stesse specifiche e grado di resistenza e la-coppia di serraggio deve soddisfare lo standard di progettazione per evitare l'allentamento del binario dovuto al guasto del componente.
Qual è il ciclo di manutenzione e i punti di valutazione dei guasti dovuti all'invecchiamento delle piastre di base sotto-rotaia?
Il ciclo di manutenzione delle piastre di base sottorotaia è di 3 anni per le ferrovie ad alta velocità convenzionali, di 2 anni per le ferrovie ad alta velocità e il trasporto ferroviario urbano e di 1 anno per gli ambienti umidi e ad alta temperatura. I punti di valutazione del cedimento per invecchiamento includono: crepe sulla superficie della piastra di base (lunghezza della fessura maggiore o uguale a 5 mm o densità maggiore o uguale a 3 crepe/cm²); diminuzione delle prestazioni elastiche, variazione della rigidità statica superiore al ±30% del valore di progetto; usura dello spessore Maggiore o uguale a 2 mm (spessore originale 10 mm e inferiore) o maggiore o uguale a 3 mm (spessore originale superiore a 10 mm); evidente deformazione, rigonfiamento o caduta; diminuzione delle prestazioni di isolamento, resistività di volume ＜10¹⁰Ω·cm (linee elettrificate). Se lo standard di guasto viene soddisfatto, deve essere sostituito tempestivamente. La piastra di base sostituita deve essere coerente con il modello originale in termini di dimensioni e prestazioni per garantire la levigatezza della superficie della rotaia e l'effetto di assorbimento degli urti.
Quali sono le priorità di manutenzione e gli standard di valutazione del cedimento per fatica delle stecche a stecca?
Le priorità di manutenzione delle ganasce sono lo stato delle connessioni dei giunti e la qualità della saldatura. Le ferrovie a velocità convenzionale vengono ispezionate ogni anno, le ferrovie a trasporto pesante-ogni 6 mesi e il rilevamento dei difetti a ultrasuoni viene eseguito ogni 2 anni. Gli standard di valutazione della rottura per fatica includono: cricche da fatica delle ganasce (lunghezza maggiore o uguale a 4 mm o profondità maggiore o uguale a 2 mm); deformazione plastica sul bordo dei fori dei bulloni (deformazione maggiore o uguale a 1 mm); spazio di adattamento con la rotaia Maggiore o uguale a 1 mm (rilevato dallo spessimetro); l'usura superficiale supera il 10% dello spessore originale; le saldature presentano porosità, inclusioni di scorie o fessurazioni. Se si riscontrano le condizioni sopra indicate, la stecca deve essere sostituita tempestivamente. Durante la sostituzione, assicurarsi che corrisponda alle specifiche della rotaia, che la coppia di serraggio dei bulloni soddisfi lo standard e che la deviazione della levigatezza della superficie della rotaia in corrispondenza del giunto sia inferiore o uguale a 0,3 mm/m.
Qual è il ciclo di manutenzione e lo standard di sostituzione per usura/danni delle rotaie?
Il ciclo di manutenzione delle rotaie è: le ferrovie ad alta velocità convenzionali ispezionano l'usura ogni 6 mesi ed eseguono il rilevamento dei difetti ogni 1 anno; le ferrovie ad alta-velocità e quelle a trasporto pesante-controllano l'usura ogni 3 mesi ed eseguono il rilevamento dei difetti ogni 6 mesi. Gli standard di sostituzione dell'usura includono: usura verticale della testa della rotaia Maggiore o uguale a 8 mm (ferrovie a velocità convenzionale), Maggiore o uguale a 6 mm (ferrovie ad alta-velocità), Maggiore o uguale a 10 mm (ferrovie a trasporto pesante-); usura laterale della testa della rotaia maggiore o uguale a 12 mm (raggio di curva minore o uguale a 800 m); la rotaia presenta difetti quali danni nucleari e crepe (lunghezza maggiore o uguale a 5 mm o profondità maggiore o uguale a 3 mm); deviazione della levigatezza della superficie della rotaia maggiore o uguale a 0,5 mm/m (ferrovie ad alta-velocità) o maggiore o uguale a 1 mm/m (ferrovie a velocità convenzionale); la durata di servizio supera la durata di progetto (15 anni per le ferrovie ad alta velocità convenzionali, 10 anni per le ferrovie ad alta-velocità, 8 anni per le ferrovie-a trasporto pesante). Quando si sostituiscono le rotaie, è necessario selezionare prodotti con le stesse specifiche e materiali e la qualità della saldatura soddisfa lo standard per garantire prestazioni complessive stabili del binario.