Componenti abbinati al binario da 60 kg/m
Il binario standard nazionale da 60 kg/m, utilizzato nelle linee veloci convenzionali e nel trasporto ferroviario urbano, deve essere abbinato a fermagli per binario di tipo II o fermagli per binario di tipo WJ-8, che forniscono una forza di serraggio compresa tra 10 e 15 kN per fissare stabilmente il binario. I bulloni devono essere di grado 8,8-ad alta-resistenza nella specifica M24, la cui resistenza alla trazione e allo snervamento corrisponda al carico dinamico sostenuto dalla rotaia. L'accoppiamento deve essere conforme alla normativa di fissaggio pertinente per garantire il coordinamento tra forza di serraggio e forza di serraggio, evitando lo spostamento longitudinale della rotaia. I binari con zavorra utilizzano principalmente clip di Tipo II con bulloni M24 zincati a caldo-per immersione, mentre i binari senza zavorra utilizzano clip WJ-8 con bulloni M24 rivestiti resistenti alla corrosione, bilanciando l'effetto di fissaggio e i requisiti anticorrosione.
Giunzione-di testa della guida UIC60 con elementi di fissaggio nazionali
Per la giunzione di testa-di un binario UIC60 standard straniero con sistemi di fissaggio standard nazionali, la prima priorità è corrispondere alla larghezza della base del binario. La larghezza della base della rotaia UIC60 è di 150 mm, quindi è necessario selezionare piastre di pressione e deflettori di manometro adatti a questa dimensione. Le clip devono essere di tipo con forza di-serraggio-regolabile per garantire l'adattamento alla guida UIC60 ed evitare vibrazioni causate da spazi vuoti. Le specifiche dei bulloni devono corrispondere al diametro del foro della stecca, con prodotti con resistenza di grado 8,8-o superiore. Sulle linee elettrificate, le stecche isolanti e le piastre di base isolate devono essere abbinate per garantire la coerenza con gli standard di isolamento nazionali e la levigatezza della superficie della rotaia è regolata dallo spessore della guarnizione per evitare la concentrazione di sollecitazioni in corrispondenza della giunzione di testa.
Abbinamento della piastra di pressione su linee-di trasporto pesante
L'abbinamento della rotaia e della piastra di pressione sulle linee-di trasporto pesante deve soddisfare requisiti meccanici come una resistenza alla compressione definita per il materiale della piastra. L'area di contatto tra la piastra di pressione e la base della rotaia deve essere pari ad almeno l'80% per evitare danni alla rotaia dovuti a sollecitazioni locali eccessive, e la superficie di contatto deve essere trattata anti-scivolo per aumentare l'attrito. Lo spessore della piastra di pressione dovrebbe essere sufficiente per il carico e la larghezza adattata alle dimensioni della base della rotaia per evitare spostamenti trasversali. L'intervallo di deformazione elastica della piastra deve essere controllato sia per fissare la rotaia che per ammortizzare le vibrazioni, e la coppia di serraggio dei bulloni deve essere controllata per garantire una forza bilanciata.
Sotto-piastra di base nel trasporto ferroviario urbano
L'abbinamento tra rotaia e sotto{0}}piastra di base nel trasporto ferroviario urbano segue il principio di adattamento elastico e di riduzione del rumore. Il binario da 60 kg/m deve essere abbinato a piastre di base in gomma EPDM di spessore compreso tra 10 e 12 mm con una durezza Shore compresa tra 60 e 70 gradi, bilanciando elasticità e stabilità. La rigidità statica della piastra di base dovrebbe rientrare in un intervallo definito, con la rigidità dinamica non superiore a circa 1,3 volte il valore statico per garantire un assorbimento stabile degli urti. La larghezza della piastra di base dovrebbe superare la base della rotaia di 10-15 mm per evitare la concentrazione delle sollecitazioni e il materiale dovrebbe avere una buona resistenza all'invecchiamento per l'ambiente sotterraneo umido, con una durata di servizio sincronizzata con il ciclo di sostituzione della rotaia.
Corrispondenza dimensionale della stecca
L'abbinamento tra binario e stecca si concentra su tre parametri dimensionali fondamentali: larghezza della testa della rotaia, larghezza della base della rotaia e spaziatura dei fori dei bulloni. La larghezza di bloccaggio della testa della stecca deve corrispondere alla larghezza della testa della rotaia con una piccola deviazione, la larghezza del supporto della base della rotaia deve essere coerente con la larghezza della base della rotaia e la spaziatura dei fori dei bulloni deve essere precisa: ad esempio, 120 mm per la rotaia da 43 kg/m, 140 mm per la rotaia da 50 e 60 kg/m e 150 mm per la rotaia da 75 kg/m, con una tolleranza ristretta. La lunghezza della stecca è determinata dal modello di binario per coprire l'area di sollecitazione del giunto e il suo spessore è adattato allo spessore dell'anima della rotaia in modo che la forza di serraggio venga distribuita uniformemente quando i bulloni vengono serrati.
Domande frequenti
D: Quali clip sono adatte al binario da 60 kg/m?
R: Clip di tipo II o WJ-8 con forza di serraggio da 10 a 15 kN, più bulloni M24 di grado 8,8.
D: Qual è la prima priorità quando si abbina la guida UIC60?
R: Adattare la larghezza della base del binario da 150 mm con piastre di pressione, deflettori di calibro e clip regolabili idonei.
D: Quale area di contatto dovrebbe raggiungere la piastra di pressione?
R: Almeno l'80% della base della rotaia, con trattamento antiscivolo per prevenire danni da stress locale.
D: Quali pad sono adatti al trasporto ferroviario urbano?
R: Cuscinetti in EPDM di spessore compreso tra 10 e 12 mm, con rigidità statica definita e rapporto dinamico-a-statico inferiore a circa 1,3.
D: Quale distanza tra i fori dei bulloni corrisponde alle stecche per rotaie da 60 kg/m?
A: 140 mm, condiviso con binario da 50 kg/m, con tolleranza ristretta.
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