Tecnologia a lungo-termine per la prevenzione della corrosione e l'allentamento dei bulloni dei binari
Quali sono i principali tipi di corrosione ambientale che interessano i bulloni dei binari ferroviari?
Corrosione atmosferica: caldo umido, piogge acide, gas di scarico industriali. Corrosione in nebbia salina: zone costiere, zone di laghi salati. Corrosione da agenti antighiaccio: corrosione elettrochimica causata dal sale antighiaccio negli inverni settentrionali. Corrosione da correnti vaganti: tratti di metropolitana e metropolitana leggera. Corrosione interstiziale: corrosione da carenza di ossigeno-sulla superficie di contatto tra il bullone e la piastra di bloccaggio/wafer. La corrosione riduce la sezione trasversale del bullone-, danneggia le filettature, diminuisce la resistenza e alla fine porta alla rottura.
Quali sono i principali approcci tecnici alla prevenzione dell’allentamento dei bulloni?
Prevenzione dell'attrito: rondelle elastiche, doppi dadi, dadi di bloccaggio con inserto in nylon, utilizzo dell'attrito per evitare l'allentamento. Prevenzione meccanica: coppiglie, rondelle di bloccaggio, piastre di bloccaggio, perni anti-allentamento, limitazione fisica della rotazione. Prevenzione del filo: deformazione del filo, adesivo blocca-filo, bloccaggio delle strutture del filo. Prevenzione strutturale: contatto superficiale conico, strutture auto-bloccanti, design di ritenzione del precarico. Le linee ad alta-velocità e carico pesante-spesso utilizzano metodi di prevenzione compositi, come "dado auto-bloccante + adesivo bloccante + rondella anti-allentamento".
Perché il precarico dei bulloni dei binari ferroviari deve essere rigorosamente controllato?
Precarico insufficiente: i bulloni si allentano rapidamente sotto le vibrazioni, causando guasti ai giunti e agli elementi di fissaggio. Precarico eccessivo: i bulloni subiscono una deformazione plastica, con conseguente snervamento a trazione e frattura per fatica. Diversi gradi di bulloni e diverse linee hanno requisiti di coppia specifici; è necessario utilizzare una chiave dinamometrica ed è severamente vietato l'uso basato sull'esperienza. È necessario considerare anche l'influenza del coefficiente di attrito, poiché la coppia differisce notevolmente tra lo stato lubrificato e quello non lubrificato.
Confronto di processi e scenari applicabili per bulloni anticorrosione-di lunga durata?
Zincatura a caldo-per immersione: basso costo, buona forza di adesione, adatta per linee di velocità ordinarie e sezioni-a cielo aperto. Rivestimento in dacromet/zinco-alluminio: nessun infragilimento da idrogeno, eccellente resistenza alla nebbia salina, adatto per bulloni ad alta-resistenza, ferrovie ad alta-velocità, metropolitane e tratti costieri. Elettro-zincatura: processo semplice, ma più sottile, resistenza media alla corrosione, utilizzato nelle parti secondarie. Acciaio inossidabile/acciaio inossidabile duplex: massima resistenza alla corrosione, utilizzato in ambienti estremamente corrosivi, ma costi elevati e resistenza devono essere abbinati.
Punti chiave per la manutenzione dei bulloni?
Stringere nuovamente regolarmente la coppia, soprattutto nella fase iniziale delle linee appena posate e dopo la stagione delle piogge. Ispezionare la corrosione della filettatura, l'allungamento del bullone, le crepe e la deformazione della testa. Migliora la struttura anti-allentamento nelle sezioni soggette ad allentamento. Sostituisci i bulloni resistenti alla corrosione-in lotti nelle sezioni gravemente corrose. Non mischiare bulloni con gradi di resistenza diversi.