specifiche dei cuscinetti in gomma scanalati
Pad ferroviario, è una piastra in gomma tra la piastra di ancoraggio e il piede della rotaia, realizzata in poliuretano elastico, che viene interposta tra le rotaie in acciaio e le traversine per ridurre l'attrito e l'impatto. I cuscinetti delle rotaie sono fissati all'interno di un sistema di fissaggio mediante punte a vite o bulloni delle rotaie nelle traverse della traversina.
Tampone in gomma scanalatale specifiche variano in base all'applicazione (ad es. ferrovia, banco di lavoro) ma generalmente si concentrano sul materiale (gomma, EVA, TPEE), durezza (Shore A o HRC), resistenza alla trazione, allungamento, intervallo di temperature operative e dimensioni/spessore specifici per garantire smorzamento delle vibrazioni e durata, spesso con rinforzo interno come nylon o acciaio per una maggiore rigidità.
Key parameters include Shore Hardness (90-95A for EVA, 50-70HRC for heavy duty), Elongation (>250%), resistenza alla trazione (circa 16 N/mm²) e tolleranza alla temperatura (da -40 gradi a +70 gradi o superiore).
Categorie di specifiche chiave della piastra in gomma scanalata
Composizione materiale:
- Mescole di gomma: Miscele di gomma naturale/sintetica, Neoprene, EPDM.
| Cuscinetto in gomma | ||
| Parametro tecnico | Unità | Valore |
| Rigidità | KN | 90-130 |
| Durezza Shore A | grado | 72-80 gradi |
| Resistenza elettronica | Ω | Maggiore o uguale a 106 |
| Resistenza alla trazione prima dell'invecchiamento | MPa | Maggiore o uguale a 12,5 |
| Allungamento prima dell'invecchiamento | % | Maggiore o uguale a 250 |
- Polimeri: I copolimeri EVA (etilene-vinil acetato) sono comuni per i cuscinetti delle rotaie, noti per la loro elasticità.
| EVA: Polietilene 80%, Acetato di Vinile 20%. | |||
| Parametro tecnico | Unità | Requisito tecnico | Valore |
| Densità | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistenza alla trazione | MPa | Maggiore o uguale a 15 | 16 |
| Allungamento | % | >500 | 550 |
| Punto di fusione | grado | 170-190 | 170 |
| Resistenza di isolamento | Ω | Maggiore o uguale a 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Durezza | A | Maggiore o uguale a 90 | 92(A) |
- Rinforzo: Corde di nylon o sottili lamiere di acciaio per una maggiore rigidità, soprattutto nelle applicazioni ferroviarie.
Proprietà fisiche:
- Durezza Shore: Varia da 90-95 Shore A (per EVA) a 50-70 HRC (per gomma più resistente), influenzando la rigidità.
- Resistenza alla trazione: Minimi spesso intorno a 16 N/mm² (o 16 MPa) per EVA.
- Allungamento a rottura: Typically >250% per una buona elasticità.
- Sollecitazione di compressione: Max consigliato circa 10 N/mm² per alcuni materiali.
Prestazioni e durata:
Temperatura operativa: Ampie gamme, ad esempio da -25 gradi a +75 gradi (EVA) o da -40 gradi a +230 gradi (gomma pesante), a seconda del materiale.
Smorzamento delle vibrazioni: Rigidità specifica (elasticità) progettata per ridurre gli urti e il rumore.
Resistenza: Resistenza elettrica (per isolamento), resistenza all'immersione in acqua.
Dimensionale e design:
- Spessore: Varia notevolmente (ad es. 6 mm, 10 mm per i cuscinetti delle rotaie).
- Scanalature: Schema e profondità progettati per il contatto specifico binario/componente e il drenaggio dell'acqua.
- Standard: conformità con UIC, AREMA o standard ferroviari specifici (ad esempio, IRS-T-55).
GUIDA GNEEequipaggia la linea di produzione di 130 set di pattini per rotaie, per la lavorazione, iniezione, raffinazione della gomma, solforazione, stampaggio e ispezione, ecc. Abbiamo i nostri ingegneri per lo sviluppo di pattini per rotaie, che progettano, producono e ispezionano, la nostra capacità di produzione annuale arriva fino a 2000.000 pezzi.
Rispetto ad altri cuscinetti in gomma ferroviari, la durata del nostro prodotto può essere fino a 3 volte più lunga. I test hanno dimostrato che la pressione di oltre 80 tonnellate può essere stabile senza deformazioni per i nostri prodotti. Utilizzando una tecnologia di produzione ad alta-tecnologia, i nostri cuscinetti in gomma ferroviari scelgono una buona gomma come materia prima principale, sono sviluppati con cura e realizzati con una formula scientifica. Sono pienamente in accordo con la velocità ferroviaria e con i requisiti di protezione ambientale, quindi possono essere utilizzati per migliorare la capacità di trasporto delle locomotive.