Tecnologia di rivestimento resistente alla corrosione-e adattabilità agli ambienti difficili per i bulloni ferroviari
Quali sono i requisiti principali del processo per il rivestimento-zincato a caldo dei bulloni dei binari standard nazionali?
Lo spessore dello strato di zinco del rivestimento di zincatura a caldo-dei bulloni dei binari standard nazionali deve essere controllato a 85-120μm. Uno spessore insufficiente ridurrà la capacità anticorrosione, mentre uno spessore eccessivo è soggetto alla desquamazione dello strato di zinco. Prima della zincatura, i bulloni devono essere accuratamente sgrassati e disossidati e la rugosità superficiale deve raggiungere Ra12,5μm per garantire la forza di adesione tra lo strato di zinco e il substrato. La temperatura di zincatura deve essere stabilizzata a 440-460 gradi e il tempo di zincatura deve essere controllato a 1-3 minuti per evitare grani grossolani dello strato di zinco causati da temperatura o tempo inadeguati. Dopo la zincatura, è necessario un trattamento di passivazione per formare un film di passivazione sulla superficie dello strato di zinco e migliorare la resistenza alla ruggine bianca. Inoltre, l'adesione del rivestimento deve essere verificata mediante un test di flessione e lo strato di zinco non deve staccarsi o rompersi dopo la piegatura di 180 gradi.
Quali sono i vantaggi anti-corrosione del rivestimento Dacromet standard straniero rispetto alla zincatura a caldo-per immersione?
Le prestazioni anti-corrosione del rivestimento Dacromet sono 5-8 volte quelle della zincatura a caldo-. Può resistere a più di 1.000 ore di test in nebbia salina senza ruggine rossa, superando di gran lunga lo standard di 500-ore della zincatura a caldo-. Il rivestimento è uno strato composito di zinco-alluminio, che ha la doppia funzione di protezione catodica e protezione schermante e può formare una densa pellicola protettiva sulla superficie del bullone. Il rivestimento Dacromet ha un'eccellente resistenza alle alte-temperature e può mantenere le prestazioni anti-corrosione a 300 gradi, mentre la zincatura a caldo-è soggetta all'ammorbidimento dello strato di zinco oltre i 100 gradi. Il rivestimento è più rispettoso dell'ambiente, senza inquinamento da cianuro o metalli pesanti nel processo di produzione, rispettando gli standard ambientali europei e americani. Inoltre, il rivestimento Dacromet ha una buona uniformità, può coprire strutture complesse come le filettature dei bulloni e fornisce una protezione senza angoli morti.
Quali sono i punti di selezione del rivestimento per i bulloni dei binari nelle aree costiere in nebbia salina?
Nelle aree costiere in nebbia salina, è necessario selezionare rivestimenti compositi ad alta-corrosione-resistente ed è preferibile la combinazione Dacromet + strato sigillante. Lo strato sigillante può isolare ulteriormente l'intrusione di nebbia salina. Lo spessore del rivestimento dovrebbe essere aumentato a oltre 150μm per migliorare la capacità di protezione nell'ambiente in nebbia salina. La parte filettata del bullone necessita di un ulteriore trattamento di incollaggio per migliorare le prestazioni anti-allentamento prevenendo al contempo la corrosione. Il test di resistenza alla nebbia salina del rivestimento deve soddisfare il requisito di assenza di ruggine per più di 1500 ore per adattarsi alle condizioni di lavoro ad alta-corrosione nelle aree costiere. Inoltre, è necessario selezionare una struttura anti-allentamento compatibile con il rivestimento per evitare danni all'integrità del rivestimento da parte di componenti anti-allentamento.
Quali sono i requisiti speciali per i rivestimenti dei bulloni dei binari nelle regioni alpine con permafrost?
Il rivestimento dei bulloni nelle regioni con permafrost alpino deve avere una resistenza agli urti a bassa-temperatura e il rivestimento non deve essere fragile o cadere a una temperatura bassa di -50 gradi. Il rivestimento deve avere una buona flessibilità, essere in grado di adattarsi alla leggera deformazione dei bulloni causata dai cicli di gelo-disgelo del permafrost e non si verificano crepe nel rivestimento. È necessario selezionare un sistema di rivestimento con forte adesione alle basse-temperature per evitare il distacco tra il rivestimento e il substrato a causa di improvvisi sbalzi di temperatura. Il rivestimento deve essere resistente al gelo{8}}disgelo e può mantenere l'effetto anti-corrosione dopo più di 50 cicli di gelo-disgelo. Inoltre, la superficie del rivestimento deve essere trattata con antighiaccio idrofobo per prevenire il congelamento e la rottura del rivestimento causati dall'adesione di ghiaccio e neve.
Come rilevare se le prestazioni anti-corrosione dei rivestimenti dei bulloni dei binari soddisfano lo standard?
La resistenza alla corrosione del rivestimento può essere testata mediante test in nebbia salina neutra secondo lo standard GB/T 10125. Se non è presente ruggine rossa entro il tempo specificato, viene giudicato qualificato. Viene utilizzato un tester di adesione per rilevare la forza di adesione del rivestimento e l'adesione testata con il metodo pull-off deve essere maggiore o uguale a 5 MPa. Il test del ciclo ad alta-bassa temperatura viene utilizzato per simulare climi estremi e dopo il test si osserva la formazione di bolle e screpolature del rivestimento. Per verificare a campione-lo spessore del rivestimento viene utilizzato un misuratore di spessore del rivestimento per garantire uno spessore uniforme e la conformità ai requisiti di progettazione. Inoltre, è possibile eseguire-test tagliandi in loco e i bulloni rivestiti vengono collocati in condizioni di lavoro effettive per osservare regolarmente la corrosione e verificare la capacità anti-corrosiva a lungo termine.