Introduzione al prodotto

Caratteristiche strutturali principali del sistema di fissaggio ferroviario di tipo II:

Doppio-strato di smorzamento delle vibrazioni:Piastre imbottite in gommavengono installati sia tra la rotaia e la piastra di base in acciaio, sia tra la piastra di base e la fondazione.

Componenti di bloccaggio versatili:Le clip elastiche di Tipo II fungono da elementi di fissaggio primari, con compatibilità per l'installazione delle clip elastiche di Tipo B del dispositivo di fissaggio di Tipo I.

T-BulloneMeccanismo di fissaggio:La piastra di base in acciaio è dotata di una sede di inserimento con bullone a T-. Stringendo il dado del bullone a T- si fissa la clip elastica in posizione.

Regolazione del calibro:Un blocchetto di scartamento è posizionato tra la sede del bullone a T- e il binario, consentendo la regolazione dello scartamento in un intervallo compreso tra -8 e +4 mm.

Fissaggio della piastra di base:La piastra di base in acciaio è dotata di fori per bulloni che si allineano con manicotti isolanti incorporati nella fondazione in cemento. I bulloni di ancoraggio, abbinati a rondelle elastiche tra il bullone e la piastra di base, garantiscono un fissaggio sicuro.

Regolazione della guida verticale:La regolazione dell'altezza si ottiene tramite piastre di spessoramento:
Regolazione di 10 mm sotto la guida
Regolazione di 10 mm sotto la piastra di base in acciaio
Regolazione verticale totale: 20 mm

Componenti del sistema di fissaggio ferroviario di tipo II

Elenco dei componenti del sistema di fissaggio su rotaia di tipo-II

Tipo	Prodotto	Specifica	Norma/disegno	Unità	Qtà
Sistema di fissaggio su rotaia di tipo-II	*punta a vite*	24*195	TB/T564	Pz	2
	noce	M24	GB41	Pz	2
	clip per binario	II-tipo	TB/T3065.2	Pz	2
	piastre deflettori del manometro	6#	TB/T1495.3	Pz	1
	piastre deflettori del manometro	10#	TB/T1495.3	Pz	1
	rondella piatta	25506	TB/T1495.4	Pz	2
	*tampone di gomma*	IIIa	TB/T2626	Pz	1
	sedile deflettore in nylon	2-4#	TB/T1495.5	Pz	2

Prestazioni della clip di tipo II

Articolo	Gamma di specifiche
Grado materiale	60Si2Mn, 55CrSi o acciaio per molle equivalente
Resistenza alla trazione	Maggiore o uguale a 1500 MPa
Forza di snervamento	Maggiore o uguale a 1300 MPa
Deflessione elastica	9–12 mm (senza deformazione permanente)
Carico sulla punta (forza di serraggio)	8–14 kN, configurabile in base al progetto
Vita affaticata	Maggiore o uguale a 5 milioni di cicli sotto il carico specificato
Trattamento termico	Spento e temperato
Trattamento superficiale	Olio normale, ossido nero, HDG o Dacromet

Sistema di fissaggio di tipo II Applicazione

Tipi di linee ferroviarie

Ferrovie generali ad alta velocità:Adatto per ferrovie di grande comunicazione con velocità di progetto inferiori o uguali a 160 km/h, soddisfa i requisiti di stabilità del binario per volume di traffico medio e velocità convenzionali.

Ferrovie interurbane:Utilizzato nelle linee pendolari interurbane (ad esempio, Pearl River Delta Intercity, Yangtze River Delta Intercity) per collegare i binari con traversine di cemento, adattandosi a partenze/fermate frequenti e carichi medi.

Linee dedicate al trasporto merci-:Applicato in alcune linee merci di volume medio- (ad esempio, ferrovie merci locali), sfruttando la loro resistenza strutturale per resistere alle forze di impatto longitudinale dei treni merci.

Ferrovie generali ad alta velocità

Ferrovie interurbane

Linee dedicate al trasporto merci-

Tipi di corrispondenza delle traversine

Traversine in cemento con spalle:Utilizzato in combinazione con traverse in calcestruzzo con spallamento (ad esempio, traverse Tipo Ⅱ, Tipo Ⅲ). La carreggiata viene regolata tramite la cooperazione dei fermi della carreggiata e delle spalle per migliorare la stabilità laterale.

Domande frequenti sui sistemi di fissaggio ferroviario

Domande frequenti

Come vengono realizzati i sistemi di fissaggio?

Componenti come clip elastiche e fermi vengono prodotti secondo le specifiche di progettazione. Le clip elastiche vengono sottoposte a forgiatura e trattamento termico, mentre i blocchi isolanti vengono stampati a iniezione-. Dopo il trattamento anti-corrosione, i componenti vengono assemblati, testati per la forza di serraggio e altre proprietà e approvati per la consegna dopo aver superato le ispezioni.

Come vengono installati i sistemi di fissaggio?

Pulire la scanalatura della traversina, ancorare le punte con zolfo, posizionare la piastra di imbottitura in gomma, installare il fermo e il blocco isolante, fissare la clip elastica, aggiungere la rondella e serrare il dado, quindi ispezionare la forza di serraggio, lo scartamento, ecc.

Come vengono confezionati i sistemi di fissaggio?

Quando si imballano i sistemi di fissaggio ferroviario, tutti i componenti vengono prima puliti e protetti dalla ruggine, quindi classificati in base alle specifiche e collocati in scatole a prova di umidità-. Gli accessori sono separati da materiali tampone e le scatole sono etichettate con informazioni quali modello e quantità per garantire che non vengano danneggiati durante il trasporto.

Quali sono le differenze tra i sistemi di fissaggio di Tipo II e di Tipo I?

Le clip elastiche di Tipo II hanno una robustezza e una forza di serraggio maggiori rispetto al Tipo I, rendendole adatte per le ferrovie-per il trasporto pesante. Il Tipo I utilizza rondelle elastiche, mentre il Tipo II utilizza sedi di fissaggio in nylon, offrendo migliori prestazioni di isolamento e una struttura più ottimizzata.

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