1. Cosa causa la piegatura dei bulloni ferroviari e come si può prevenire?
I bulloni ferroviari si piegano principalmente a causa dell'eccessiva forza laterale o verticale - come quando un treno deraglia e influisce sulla pista, o quando il bullone è installato in un foro disallineato (costringendolo a sopportare lo stress irregolare). Over - Il serraggio può anche piegare i bulloni, mentre la coppia in eccesso si estende e distorce il metallo. L'uso di bulloni sottodimensionati per carichi pesanti (ad esempio, un bullone da 16 mm su una pista di raggio - pesante) porta anche alla flessione, poiché il bullone non può resistere alla pressione. Per evitare la flessione, i lavoratori assicurano che i fori dei bulloni siano adeguatamente allineati prima dell'installazione, usano bulloni classificati per il carico della traccia e serrali alla coppia esatta specificata (non di più). Le ispezioni regolari catturano i primi segni di flessione (ad esempio, leggera curvatura) prima che il bullone fallisca.
2. In che modo i dadi ferroviari con un design quadrato differiscono dai dadi esagonali e quando vengono utilizzati?
I dadi quadrati hanno una forma da lati da quattro -, mentre i dadi esagonali hanno sei lati. I dadi quadrati forniscono più contatti superficiali con chiavi piatte, rendendole utili nei vecchi sistemi ferroviari o tracce del patrimonio in cui sono ancora utilizzati gli strumenti piatti tradizionali. Tuttavia, sono più difficili da afferrare con chiavi moderne e sono più inclini a arrotondare se oltre - serrate. I dadi esagonali, con sei lati, si adattano facilmente alle chiavi di socket, consentono un'applicazione di coppia più elevata e hanno meno probabilità di far scivolare - rendendoli lo standard per le ferrovie moderne. I dadi quadrati sono ora rari, per lo più utilizzati nella manutenzione di tracce storiche per abbinare i componenti originali. I dadi esagonali dominano la maggior parte delle applicazioni a causa della loro compatibilità con strumenti moderni e prestazioni migliori.
3. Le lavatrici ferroviarie possono essere realizzate con una combinazione di materiali (ad es. Metal e gomma) e quali benefici offrono?
Sì, le rondelle ferroviarie composite (metallo + gomma) sono ampiamente utilizzate, specialmente nelle ferrovie urbane o alte -. Queste rondelle hanno un nucleo metallico (per resistenza) e uno strato esterno in gomma (per l'assorbimento delle vibrazioni e la riduzione del rumore). Il nucleo metallico garantisce che la rondella può gestire una forza di serraggio elevata senza deformarsi, mentre lo strato di gomma cuscing la pressione del dado, riduce il metallo - su - rumore metallico e impedisce al dado di allentarsi a causa della vibrazione. Sono ideali per le aree in cui l'inquinamento acustico è una preoccupazione (ad esempio, quartieri residenziali vicino alle tracce) o in cui le vibrazioni sono intense (ad esempio, linee della metropolitana). A differenza delle rondelle di gomma pura, quelle composite hanno una resistenza sufficiente per carichi moderati - sebbene non siano utilizzati nelle tracce di raggio - pesanti. Il loro doppio - Il design del materiale bilancia la resistenza, la riduzione del rumore e l'anti - prestazioni allentate.
4. Qual è l'effetto della spaziatura errata dei bulloni sui binari della ferrovia e in che modo viene determinata la spaziatura?
La spaziatura errata dei bulloni (troppo larga o troppo stretta) interrompe la stabilità della binario. La spaziatura che è troppo ampia significa che meno bulloni tiene la binario per il dormiente - Questo consente alla rotaia di spostarsi, portando a un calibro irregolare o di salsa. La spaziatura che è troppo stretta rifiuta di fissaggi e crea punti di stress inutili sulla guida (ogni bullone aggiunge un piccolo punto di pressione e troppi possono indebolire la guida). La spaziatura dei bulloni è determinata dal peso della rotaia (i binari più pesanti necessitano di una distanza più stretta), il carico del treno (il trasporto pesante richiede una spaziatura più stretta) e il materiale per dormire (le dormine in legno hanno bisogno di una spaziatura più stretta del cemento). La spaziatura standard varia da 400 mm -600 mm per la maggior parte dei binari, con sezioni critiche (ad es. Giunti di binario) che utilizzano spaziatura da 300 mm -400 mm. Gli standard ferroviari (ad es. UIC) specificano la spaziatura per garantire una stabilità e un costo ottimali - efficacia.
5. In che modo i bulloni ferroviari si comportano in aree con frequenti temporali e quali precauzioni vengono prese?
Frequenti temporali portano forti piogge, venti forti e talvolta fulmini - tutti che influenzano i bulloni ferroviari. La pioggia pesante accelera la ruggine, in particolare su bulloni non rivestiti; I venti forti possono spostare i detriti (ad es. Branchi) che hanno un impatto e piega i bulloni; Il fulmine stesso raramente danneggia i bulloni direttamente ma può interrompere i segnali di binari, portando allo stress indiretto se i treni si fermano improvvisamente. Per proteggere i bulloni, le ferrovie usano i bulloni calvalnizzati o in acciaio inossidabile per resistere alla corrosione indotta da pioggia -. Tagliano la vegetazione vicino ai binari per ridurre il rischio di detriti dai venti. Dopo le tempeste, i lavoratori ispezionano i bulloni per piegarsi, allentarsi o ruggine, concentrandosi su aree inclini all'accumulo di detriti. Lightning Protection Systems (ad es. Asta di terra) sono installati per scudo tracce, ma i bulloni stessi non hanno bisogno di salvaggio di fulmini speciali - Il loro rischio principale è da Storm - umidità e detriti correlati.