Background: perché gli operatori aggiornano i dispositivi di fissaggio
I sistemi di fissaggio tradizionali che utilizzano piastre base rigide, punte tagliate o clip elastiche obsolete vengono sempre più sostituiti con moderni sistemi di fissaggio elastici a causa dei maggiori carichi sugli assi, dei requisiti di rumore e vibrazioni e della difficoltà di reperire pezzi di ricambio obsoleti. Retrofitting significa installare un nuovo fissaggio su traversine, ponti o binari esistenti senza ricostruire l'intero binario. La motivazione economica è forte, ma il rischio tecnico risiede nelle interfacce: profilo ferroviario, traversina, scartamento, altezza, isolamento e zone di transizione devono tutti corrispondere, e ogni discrepanza diventa un problema di manutenzione dopo la consegna.
Valutazione prima della progettazione
Inventariare il fissaggio esistente: tipo, età, condizioni e sezione del binario che serve, comprese curve, scambi e giunti isolati.
Misurare il profilo del binario e le dimensioni del piede del binario per confermare la compatibilità con la nuova geometria della clip; i profili comuni includono UIC60, 54E1 e 50E1.
Esaminare la spaziatura delle traverse, il tipo di traverse e la posizione del getto-negli inserti o nei bulloni di ancoraggio, poiché la nuova piastra di base deve essere imbullonata a ciò che già esiste.
Scartamento record, livello-della-parte superiore del binario e sopraelevazione; il nuovo sistema deve riprodurli entro la tolleranza senza lavori di rettifica o imballaggio oltre il piano.
Confermare il circuito di binario e i requisiti di messa a terra; le linee elettrificate richiedono una resistenza di isolamento che il nuovo fissaggio deve garantire.
Controlli di compatibilità che decidono il progetto
Profilo del binario e aggancio della clip
Le clip moderne sono progettate per un profilo specifico del piede del binario. Una clip che si adatta a un piede UIC60 non si posizionerà correttamente su una guida 50E1 e un posizionamento errato modifica il carico della punta e l'intero comportamento in termini di rumore e fatica. La larghezza del piede del binario, l'angolo della flangia e il raggio del raccordo devono essere misurati e abbinati alle specifiche della clip.
Interfaccia dormiente e piastra base
La nuova piastra di base deve essere allineata con i fori dei bulloni della traversina esistenti o con gli inserti- incorporati. Se la spaziatura dei fori è diversa, l'adeguamento potrebbe richiedere una nuova perforazione delle traverse, cosa possibile per le traversine in cemento solo entro limiti definiti e non è possibile per alcuni progetti precompressi. Le traversine di legno consentono di ri-forare più liberamente, ma l'area portante della piastra di base deve comunque coprire la superficie della traversina.
Calibro e altezza
Il nuovo fissaggio deve mantenere la rotaia allo scartamento esistente e al livello superiore-della-rotaia. Se la nuova piastra base è più spessa o più sottile di quella vecchia, sono necessari spessori o cuscinetti di regolazione dell'altezza- e l'intervallo di regolazione del nuovo sistema deve essere controllato prima dell'acquisto.
Requisiti di isolamento e segnalazione
Nelle linee elettrificate con circuiti di binario il fissaggio fa parte della catena di isolamento tra le due rotaie. Il nuovo sistema deve fornire la resistenza di isolamento specificata, generalmente nell'ordine di 10-8 ohm o superiore, sul cuscinetto e sui componenti di fissaggio. Gli inserti isolanti sulle spalle, i tasselli in plastica e le rondelle non-conduttive sono standard sui sistemi moderni, ma le prestazioni di isolamento devono essere verificate mediante test dopo l'installazione, non desunte dalla scheda tecnica.
Installazione, collaudo e rinnovamento graduale
L'installazione segue le specifiche di coppia e carico di convergenza del produttore del sistema di fissaggio,-con un passaggio di nuova coppia-dopo le prime settimane di traffico. I test di accettazione includono controlli di sagoma e altezza, verifica del carico di convergenza-, misurazione della resistenza di isolamento e un'ispezione visiva della sede delle clip. Poiché non è possibile chiudere un’intera sezione in una sola volta, gli ammodernamenti vengono solitamente organizzati in fasi: viene installata e monitorata una breve sezione di prova, quindi il sistema viene implementato blocco per blocco, con le zone di transizione tra i nuovi e i vecchi fissaggi trattati come punti di manutenzione speciali fino alla conversione dell’intera sezione.
Idee sbagliate comuni
Una clip moderna può essere montata su qualsiasi traversina. L'interfaccia della traversina e la spaziatura determinano se la piastra di base può essere ancorata.
Il retrofit non modifica la geometria del binario. In pratica il nuovo fissaggio altera altezza e scartamento a meno che non venga regolato con spessori e verificato mediante rilievo.
L'isolamento è una proprietà del solo cuscinetto. L'intera catena, inclusi fermagli, tasselli, rondelle e piastra base, deve essere non-conduttiva o isolata.
Una sezione di prova è facoltativa. Una sezione di prova monitorata è l'assicurazione più economica contro un guasto dell'interfaccia a livello di sistema-.
Domande frequenti
Q1: È possibile aggiornare eventuali vecchi fissaggi?
La maggior parte può farlo, ma l'interfaccia della traversina e il profilo del binario devono essere compatibili. Un sopralluogo sul posto decide se la nuova piastra di base può essere ancorata e la clip può essere posizionata correttamente.
Q2: L'adeguamento richiede nuove traversine?
Non necessariamente. Se la traversina esistente è solida e la disposizione dei bulloni o gli inserti gettati-in corrispondono alla nuova piastra di base, l'adeguamento è limitato ai componenti di fissaggio.
D3: Come viene mantenuta costante l'altezza delle rotaie durante il retrofit?
I cuscinetti e gli spessori di regolazione dell'altezza-nel nuovo sistema compensano le differenze di spessore della piastra di base e il livello-della-rotaia viene verificato tramite sondaggio durante l'installazione.
Q4: Cosa succede al confine tra i nuovi e i vecchi fissaggi?
Le zone di transizione vedono un cambiamento di rigidità che può causare cedimenti localizzati e danni al clip; vengono monitorati attentamente e solitamente vengono convertiti nella fase successiva.
Q5: Come viene verificato l'isolamento dopo il retrofit?
La resistenza di isolamento viene misurata tra rotaia e traversina o tra le due rotaie dopo l'installazione e i valori devono soddisfare le specifiche di segnalamento della linea.
Q6: Una sezione di prova vale il costo aggiuntivo?
SÌ. Una breve sezione di prova con traffico reale rivela problemi di interfaccia, deviazione del carico-e comportamento di transizione prima del lancio principale e il suo costo è una piccola frazione di una conversione non riuscita.