Quali sono i diversi tipi di cuscinetti per binari?
Cuscinetti per binaripuò prevenire l'abrasione della traversina ferroviaria e lo schiacciamento della traversina sotto il piede della rotaia. I cuscinetti per binari in gomma sono normalmente progettati per una caratteristica di deflessione del carico-specificata. La rigidità iniziale del pattino del binario è progettata per essere bassa in modo che le loro deformazioni sotto i carichi di punta delle molle siano piuttosto consistenti. Ciò garantisce che il pattino della rotaia rimanga in intimo contatto con la rotaia nonostante eventuali movimenti verticali di quest'ultima. Quando la ruota si trova sopra il pattino, la rigidità del pattino del binario deve essere elevata per evitare movimenti ampi che potrebbero causare l'allentamento della molla metallica. Tale caratteristica di deflessione del carico- può essere ottenuta introducendo scanalature nei pattini in gomma delle guide. Il cuscinetto in gomma o il cuscinetto in gomma scanalata sono costituiti da gomma o plastica per smorzare gli urti delle vibrazioni di un treno in transito.
Classificazione per materiale: termoplastici vs. elastomeri
La distinzione fondamentale sta nella composizione del materiale, che determina le prestazioni del pad.
- La prima categoria principale comprende i cuscinetti termoplastici, realizzati prevalentemente in HDPE (polietilene ad alta- densità) o EVA. Questi tipi di Railroad Pads sono caratterizzati dalla loro elevata rigidità e durata. Funzionano principalmente come un'interfaccia rigida e resistente all'usura-per proteggere la traversina dall'abrasione, rendendoli ideali per le linee di trasporto pesante in cui il mantenimento della sagoma è prioritario rispetto allo smorzamento delle vibrazioni.
| Cuscinetto per binario in HDPE | |||
| Parametro tecnico | Unità | Requisito tecnico | Valore |
| Densità | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistenza alla trazione | MPa | Maggiore o uguale a 19 | 19 |
| Allungamento | % | >80 | 150 |
| Punto di fusione | grado | 170-190 | 190 |
| Resistenza di isolamento | Ω | Maggiore o uguale a 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Durezza | A | Maggiore o uguale a 98 | 98(A) |
| EVA: Polietilene 80%, Acetato di Vinile 20%. | |||
| Parametro tecnico | Unità | Requisito tecnico | Valore |
| Densità | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistenza alla trazione | MPa | Maggiore o uguale a 15 | 16 |
| Allungamento | % | >500 | 550 |
| Punto di fusione | grado | 170-190 | 170 |
| Resistenza di isolamento | Ω | Maggiore o uguale a 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Durezza | A | Maggiore o uguale a 90 | 92(A) |
- La seconda categoria è costituita dagli Elastomeri, o Tamponi in Gomma per Ferrovie. Realizzati in gomma naturale o sintetica, questi cuscinetti elastici per binari sono spesso caratterizzati da superfici scanalate o borchiate. Il loro ruolo principale è fornire una deflessione verticale significativa, assorbendo le vibrazioni ad alta-frequenza essenziali per il comfort dei passeggeri sulle reti ferroviarie ad alta-velocità.
| Cuscinetto in gomma | ||
| Parametro tecnico | Unità | Valore |
| Rigidità | KN | 90-130 |
| Durezza Shore A | grado | 72-80 gradi |
| Resistenza elettronica | Ω | Maggiore o uguale a 106 |
| Resistenza alla trazione prima dell'invecchiamento | MPa | Maggiore o uguale a 12,5 |
| Allungamento prima dell'invecchiamento | % | Maggiore o uguale a 250 |
Classificazione per posizionamento: Under Rail vs. Under Sleeper
Tradizionalmente il termine "cuscinetto ferroviario" si riferiva esclusivamente al componente inserito tra la rotaia in acciaio e la traversina. Tuttavia, l'ingegneria moderna ha introdotto una variante-innovativa nota comeSotto il materassino(USP). A differenza del Track Pad standard, l'USP è fissato alla superficie inferiore della traversina di cemento, appoggiato direttamente sulla zavorra. Questo tipo innovativo aumenta l'area di contatto con le pietre di zavorra e fornisce uno strato secondario di attenuazione delle vibrazioni. I progetti ferroviari avanzati ora specificano spesso sia piastre ferroviarie di alta qualità sia USP per creare un sistema a doppia elasticità per la massima riduzione del rumore e stabilità dei binari.
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