Tecnologia di adattamento degli accessori della sezione di transizione del binario (ponte, tunnel, ballastless e ballast).
Perché le sezioni di transizione del tracciato sono un'area-ad alto rischio di guasto dei componenti?
La differenza di rigidità strutturale tra i due lati della sezione di transizione è significativa: ponti, tunnel e binari senza massicciata hanno elevata rigidità e bassa deformazione; i fondi stradali e le piste massicciate hanno una bassa rigidità e sono soggetti ad assestamenti. Quando un treno passa, la forza d'impatto della ruota-rotaia, l'energia di vibrazione e la forza longitudinale vengono concentrate e rilasciate nel punto di transizione, formando un "gradino d'impatto". In caso di forti impatti ripetuti, i tassi di usura, fatica, deformazione e allentamento delle rotaie, degli elementi di fissaggio, dei cuscinetti, delle traversine e della zavorra sono molto più elevati rispetto alla linea principale. Difetti come clip elastiche rotte, cuscinetti schiacciati, bulloni allentati, traverse incrinate e giunti disallineati si verificano frequentemente. Pertanto, la sezione di transizione è un'area cruciale per l'esercizio e la manutenzione della linea.
Quali sono alcune misure di adattamento dei componenti comunemente utilizzate per le sezioni di transizione dei ponti-stradali?
Innanzitutto, un cambiamento graduale nel sistema di fissaggio: regolare gradualmente la rigidità del fissaggio dal ponte al fondo stradale per ottenere una transizione di rigidità uniforme ed evitare cambiamenti bruschi. In secondo luogo, componenti rinforzati: utilizzo uniforme di clip elastiche ad alta-resistenza, cuscinetti ad alta-tenacità e traversine rinforzate o piastre dei cingoli all'interno della sezione di transizione per migliorare la resistenza agli urti. In terzo luogo, misure di adeguamento dell'assestamento: dispositivi di fissaggio ad altezza regolabile e spessori regolabili in altezza- vengono utilizzati per facilitare la rapida regolazione dell'elevazione della superficie della rotaia quando si verifica un cedimento differenziale, garantendo una transizione graduale. In quarto luogo, la struttura della massicciata viene rafforzata: sul lato del sottofondo viene utilizzata una zavorra ben dimensionata e la compattazione e il drenaggio vengono migliorati per ridurre i successivi cedimenti. In quinto luogo, i giunti ferroviari e le temperature di bloccaggio sono impostati razionalmente per ridurre gli effetti combinati delle forze termiche e della tensione di frenatura sulla sezione di transizione.
Come deve essere selezionato e disposto il sottostrato nella sezione di transizione tra le sezioni senza zavorra e quelle zavorrate?
Il sottostrato sul lato senza zavorra ha rigidità stabile ed elasticità uniforme, mentre il sottostrato sul lato zavorrato deve bilanciare elasticità e supporto. Tipicamente, nella sezione di transizione viene utilizzato un sottostrato elastico con rigidità che cambia gradualmente, con una transizione graduale da rigidità elevata a rigidità bassa dall'estremità senza zavorra all'estremità zavorrata, evitando gradini di rigidità. Allo stesso tempo, la resistenza all'impatto e al taglio del sottostrato viene migliorata utilizzando strutture composite multi-strato o materiali elastici ad alto- modulo per prevenire rapidi schiacciamenti, deformazioni e cedimenti in caso di impatto. Lo spessore, la durezza e la lunghezza di posa del massetto vengono determinati tramite calcoli dinamici basati sulla velocità di progettazione, sul carico sull'asse e sulla lunghezza della sezione di transizione per garantire una trasmissione regolare della forza sulle ruote-rotaie.
Come vengono rinforzati i binari e gli accessori di giunzione nella sezione di transizione?
I binari ad alta-resistenza e-scorrevolezza hanno la priorità nella sezione di transizione per ridurre i difetti iniziali. Il binario senza soluzione di continuità viene utilizzato il più possibile per eliminare i divari ferroviari. Quando sono necessarie giunzioni, vengono utilizzate stecche rinforzate,-bulloni ad alta resistenza e dispositivi anti-allentamento per migliorare l'integrità complessiva della giunzione. Le estremità dei binari sono rinforzate per ridurre il rischio di schiacciamento, scheggiatura e scheggiatura. Allo stesso tempo, la levigatezza della superficie della rotaia in corrispondenza della giunzione è rigorosamente controllata, con altezza e deviazioni laterali mantenute entro il 50% rispetto a quelle dei binari convenzionali per ridurre l'impatto alla fonte.
Come è possibile prolungare la durata della sezione di transizione attraverso la gestione delle parti durante il funzionamento e la manutenzione?
Viene creato un registro di ispezione dedicato per la sezione di transizione per abbreviare il ciclo di ispezione. Il monitoraggio principale si concentra sull'assestamento differenziale, sulla levigatezza della superficie della rotaia, sulla coppia di fissaggio, sulle condizioni del massetto e sui difetti dei giunti. Per cedimenti minori, vengono utilizzati elementi di fissaggio regolabili per la correzione per evitare-disturbi di schiacciamento su larga scala sul fondo del binario. Per le parti che hanno mostrato segni di fatica, usura o invecchiamento, sostituirle in lotti in anticipo, anziché attendere fino a quando non si guastano. Posiziona contrassegni chiari su entrambe le estremità della sezione di transizione per ricordare al personale di manutenzione di prestare molta attenzione, formando un modello di gestione del ciclo completo-di "monitoraggio – valutazione – messa a punto-- sostituzione".