Sistemi di fissaggio dei binari: abbinamento completo dei set e selezione basata sullo scenario-
Quali sono i quattro tipi completi di sistemi di fissaggio e gli scenari applicabili?
Il sistema di fissaggio elastico ferroviario ad alta-velocità comprende strisce elastiche W2/X3, bulloni isolanti di grado 10,9 e piastre di base in gomma, adatti per binari ferroviari ad alta-velocità senza zavorra, con tripla funzione di bloccaggio, assorbimento degli urti e isolamento, soddisfacendo le esigenze di guida ad alta-velocità. Il sistema di fissaggio rigido ferroviario ordinario comprende strisce elastiche di tipo Ⅰ, bulloni ordinari di grado 8,8 e piastre di base composite, adatti per binari zavorrati ferroviari ordinari, con struttura semplice, bloccaggio stabile, costi economici e facile installazione. Il sistema di fissaggio per carichi pesanti-industriali e minerari comprende strisce elastiche ispessite, bulloni ad alta resistenza-di grado 12,9 e piastre di base-resistenti all'usura, adatti per binari per carichi pesanti-di miniere/porti, resistenti agli urti e anti-allentamento, resistenti al rotolamento di attrezzature pesanti. I sistemi di fissaggio completi standard esteri sono suddivisi in modelli UIC/BS/AREMA, utilizzati con corrispondenti binari standard esteri, pienamente conformi agli standard ingegneristici internazionali, adatti a progetti ferroviari transfrontalieri. Gli accessori dei quattro sistemi non possono essere mischiati e l'intero set deve essere installato in base al grado della linea per garantire la stabilità complessiva del binario.
Quali sono i principi fondamentali dell'abbinamento degli accessori del sistema di fissaggio?
Gli accessori del sistema di fissaggio devono seguire il principio della corrispondenza uno a -delle specifiche dei binari, binari da 50 kg/m con accessori di tipo 50-, binari da 60 kg/m con accessori di tipo 60-, evitando lacune di installazione causate da specifiche non corrispondenti. La forza di deformazione della striscia elastica è sincronizzata con la resistenza del bullone, le strisce elastiche ferroviarie ad alta velocità con bulloni di grado 10,9, le strisce elastiche ferroviarie ordinarie con bulloni di grado 8,8, la mancata corrispondenza della resistenza porterà al fallimento del bloccaggio. Lo spessore della piastra di base è adattato ai cedimenti dei binari, piastre di base spesse per le sezioni di cedimento e piastre di base sottili per le sezioni standard per garantire il livellamento della rotaia. I requisiti di isolamento sono configurati su richiesta, i sistemi ferroviari ad alta velocità devono aggiungere parti isolanti, i sistemi ferroviari/industriali e minerari ordinari possono ometterli, riducendo i costi pur rispettando le funzioni. I materiali accessori devono seguire uno standard unificato, accessori standard nazionali con materiali standard nazionali, accessori standard esteri con materiali standard stranieri, eliminando le irregolarità dello stress causate dalla miscelazione dei materiali.
Quali sono le principali differenze accessorie tra i sistemi di fissaggio ferroviario ad alta-velocità e quelli ordinari?
Le strisce elastiche per le ferrovie ad alta-velocità sono di tipo elastico W2/X3 con forza di deformazione maggiore o uguale a 10 kN e durata alla fatica maggiore o uguale a 5 milioni di volte, adattandosi alle vibrazioni ad alta-frequenza delle ferrovie ad alta-velocità; le strisce elastiche ferroviarie ordinarie sono di tipo rigido di tipo Ⅰ con forza di deformazione maggiore o uguale a 6 kN, che soddisfano solo il bloccaggio di base. I bulloni ferroviari ad alta-velocità sono di tipo isolato di grado 10,9 con rivestimento isolante anti-elettrocorrosione, coppia 500-550N·m; i bulloni ferroviari ordinari sono di tipo ordinario di grado 8,8 con coppia di 350-400 N·m e costo inferiore. Le piastre di base ferroviarie ad alta-velocità sono materiale in gomma altamente-elastico con rapporto di rigidità dinamica e statica inferiore o uguale a 2,0, eccellente assorbimento degli urti e riduzione del rumore; le piastre di base ferroviarie ordinarie sono di tipo composito in gomma + piastra in acciaio con elevata rigidità e forte resistenza all'usura. Le piastre di pressione ferroviarie ad alta velocità hanno un buffer elastico, design con fessura ad arco per evitare di graffiare le rotaie; le piastre di pressione ferroviarie ordinarie sono piastre diritte rigide, focalizzate sulla pura funzione limite. Tutti gli accessori del sistema ferroviario ad alta velocità sono isolati, mentre il sistema ferroviario ordinario non ha requisiti di isolamento e ha una struttura accessoria più semplice.
Qual è il processo di costruzione principale dell'installazione del sistema di fissaggio?
Prima di installare il sistema di fissaggio, pulire innanzitutto la superficie di contatto tra traverse e rotaie, rimuovere ruggine e detriti per garantire che gli accessori si adattino senza spazi vuoti, ponendo una buona base per l'installazione. Innanzitutto posizionare la piastra di base sotto-e posizionarla al centro, quindi rilasciare il binario per calibrare la sagoma e garantire che l'errore di rettilineità del binario sia inferiore o uguale a 2 mm senza distorsione e offset. Quindi installare le strisce elastiche e le piastre di pressione, fissare le strisce elastiche nelle fessure della testa della rotaia, allineare le fessure della piastra di pressione con la base della rotaia per garantire che gli accessori siano completamente inseriti senza deformazioni dei bordi. Avvitare i bulloni di supporto e pre-serrare in lotti, serrare prima al 50% della coppia, verificare l'adattamento e quindi bloccare con la coppia completa per evitare sollecitazioni irregolari derivanti dal bloccaggio singolo. Vengono installate guarnizioni isolanti aggiuntive per i sistemi ferroviari ad alta-velocità, la resistenza dell'isolamento viene testata per soddisfare gli standard dopo l'installazione e l'intero binario può essere percorso solo dopo aver superato l'accettazione.
Quali sono i punti centrali della manutenzione quotidiana dei sistemi di fissaggio?
Il sistema di fissaggio deve controllare mensilmente la coppia di serraggio dei bulloni, ripetere il test a 500-550 N·m per i bulloni ferroviari ad alta-velocità e a 350-400 N·m per i bulloni ferroviari ordinari, rabboccare e serrare tempestivamente se la coppia si attenua per evitare l'allentamento. Le fasce elastiche necessitano di verificare elasticità ed integrità, nessuna deformazione, nessuna rottura, nessuna caduta, sostituirle immediatamente con nuove dello stesso modello se l'elasticità si attenua. Controllare il grado di usura delle piastre di base, sostituirle in tempo se l'usura è maggiore o uguale a 1 mm, concentrarsi sul controllo dell'isolamento delle piastre di base delle ferrovie ad alta-velocità, sostituire immediatamente con modelli isolati se danneggiati. Controllare l'adattamento della fessura delle piastre di pressione, l'assenza di usura, nessuna deformazione, garantire l'assenza di spostamento laterale della rotaia, aumentare la frequenza di ispezione per le piastre di pressione industriali e minerarie per resistere agli urti pesanti. Trattamento anticorrosivo regolare per gli accessori, rimozione della ruggine e riverniciatura degli accessori arrugginiti, sostituzione degli accessori in acciaio inossidabile nelle aree costiere per prolungare la durata del sistema.