Sistema di fissaggio dei cingoli: gamma completa di opzioni di abbinamento e principi di adattamento alle condizioni di lavoro
Quali sono la composizione principale e la logica di supporto del sistema di fissaggio del binario?
Il sistema di fissaggio del binario prende il binario come nucleo e forma un sistema di supporto completo con clip elastiche, piastre di pressione,-bulloni ad alta resistenza, punte e cuscinetti sotto-rotaia. La logica di supporto principale è "il modello di binario determina le specifiche degli accessori", il binario standard nazionale da 50 kg/m corrisponde a accessori di fissaggio di tipo 50 e il binario UIC60 corrisponde ai componenti di fissaggio SKL standard europeo. Il sistema di fissaggio è suddiviso in fissaggio elastico e fissaggio rigido, il tipo elastico comprende parti tampone con clip elastiche e il tipo rigido si concentra sul bloccaggio e sulla limitazione puri. Durante il supporto, è necessario assicurarsi che tutti gli accessori siano adattati dimensionalmente e si adattino alla rotaia e alla traversina senza spazi vuoti per evitare guasti di bloccaggio causati dalla mancata corrispondenza degli accessori. Anche il sistema di fissaggio deve adattarsi al tipo di massicciata, il binario senza zavorra utilizza un fissaggio integrato e il binario zavorrato utilizza un fissaggio diviso.
Quali sono le differenze di adattamento dei sistemi di fissaggio dei binari per binari ferroviari ad alta- velocità/ferrovia ordinaria/binari industriali e minerari?
Il sistema di fissaggio ferroviario ad alta-velocità è un design elastico integrato, che comprende clip elastiche, cuscinetti isolanti e bulloni di grado 10,9, incentrato su ammortizzazione e anti-allentamento, adattandosi ai rigidi requisiti dei binari senza massicciata. Il sistema di fissaggio ferroviario ordinario è di tipo rigido diviso, utilizzando bulloni di grado 8,8 + piastre di pressione a piastra diritta, concentrandosi sul bloccaggio di base, adattandosi alle caratteristiche di deformazione dei binari zavorrati con un costo più economico. Il sistema di fissaggio dei binari industriali e minerari è di tipo-per carichi pesanti, dotato di piastre di pressione forgiate + dadi di bloccaggio, con una forza di bloccaggio più forte per resistere al carico d'impatto delle apparecchiature di sollevamento. La spaziatura del sistema di fissaggio ferroviario ad alta-velocità è 600 mm, ferrovia ordinaria 800 mm, industriale e minerario 500 mm e la spaziatura viene regolata in base alla densità di carico. Il fissaggio delle ferrovie ad alta-velocità richiede un trattamento di isolamento e non esiste alcun requisito di isolamento obbligatorio per le ferrovie ordinarie/industriali e minerarie, che possono essere selezionate in base alle necessità.
Quali sono i punti fondamentali e i metodi di implementazione della progettazione anti-allentamento del sistema di fissaggio?
Il nucleo del sistema di fissaggio anti-allentamento è quello di prevenire l'allentamento dei bulloni e il cedimento della clip elastica, garantendo l'assenza di spostamento trasversale del binario, che è la chiave per la sicurezza del binario. I punti chiave del design anti-allentamento sono "coppia precisa + anti-allentamento strutturale + anti-attenuazione materiale", la coppia di bloccaggio del bullone è determinata in base al grado per evitare una coppia insufficiente o eccessiva. L'anti-allentamento strutturale adotta rondelle elastiche e dadi di bloccaggio, combinati con il pre-serraggio elastico delle clip elastiche per formare un doppio effetto anti-allentamento. Il materiale anti-allentamento utilizza accessori in acciaio legato ad alta-resistenza con resistenza alla fatica e alla deformazione per evitare l'attenuazione delle prestazioni durante l'uso a lungo-termine. Dopo l'installazione, è necessario controllare regolarmente il valore della coppia, serrare nuovamente una volta al mese e gestire tempestivamente i pericoli nascosti dell'allentamento per garantire un effetto anti-allentamento duraturo.
Quali sono le specifiche principali che soddisfano i requisiti dei sistemi di fissaggio standard nazionali/stranieri?
Il sistema di fissaggio standard nazionale è adattato alle guide standard GB, i modelli accessori sono di tipo 50/60/75, i bulloni sono specifiche standard nazionali M24/M27 e le clip elastiche sono di tipo standard nazionale Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ. Il sistema di fissaggio standard straniero è adattato alle rotaie standard UIC/americane/britanniche, le rotaie UIC60 sono dotate di componenti di fissaggio standard europeo SKL15/SKL30 e le rotaie standard americane sono dotate di bulloni standard AREMA. La filettatura degli accessori di fissaggio standard nazionali è la metrica standard nazionale e la norma estera è la filettatura standard europea/in pollici, le specifiche della filettatura non possono essere utilizzate in modo incrociato e devono corrispondere con precisione. Il sistema di fissaggio standard nazionale implementa lo standard ferroviario TB, mentre lo standard estero implementa lo standard internazionale UIC/AREMA e l'accettazione della qualità viene effettuata secondo lo standard corrispondente. Se utilizzati in tutti gli standard, sono necessari accessori adattatori personalizzati per garantire l'adattamento bidirezionale di dimensioni e filettatura per evitare inceppamenti durante l'installazione.
Quali sono le specifiche costruttive principali e gli standard di accettazione per l'installazione del sistema di fissaggio?
Per l'installazione del sistema di fissaggio, è necessario pulire prima la superficie di installazione della traversina e posizionare il cuscinetto sotto-rotaia senza impurità e macchie d'olio per garantire che il cuscinetto sia piatto senza deformazioni dei bordi. Quindi abbassare la rotaia per calibrare il manometro, installare la clip elastica/piastra di pressione e ricoprire il bullone, pre-serrare e quindi eseguire il serraggio finale con una chiave dinamometrica secondo la coppia standard; l'installazione obliqua è severamente vietata. Gli standard principali di accettazione sono: la piastra di pressione si adatta alla rotaia senza spazi vuoti, la compressione della clip elastica è di 2-3 mm, il bullone non presenta slittamenti della filettatura e la deviazione dello scartamento del binario è inferiore o uguale a ±2 mm. Dopo il fissaggio, la rotaia non presenta alcuno spostamento trasversale/verticale, gli accessori non presentano deformazioni o danni e non vi è alcuna interferenza tra il letto di zavorra e i componenti di fissaggio. Dopo l'accettazione, è richiesto un test di carico e può essere ufficialmente messo in uso se non si verificano rumori anomali durante l'operazione di prova con carico leggero ed è richiesto anche un test di resistenza agli urti per i binari per carichi pesanti.