Sistema di fissaggio dei binari: gamma completa di abbinamenti e combinazioni
Quali sono le principali classificazioni complete dei sistemi di fissaggio dei binari e dei tipi di binari applicabili?
I sistemi di fissaggio dei binari sono suddivisi in quattro tipologie complete: sistema di fissaggio elastico ferroviario ad alta-velocità, sistema di fissaggio rigido ferroviario ordinario, sistema di fissaggio per carichi pesanti-industriale e minerario e sistema di fissaggio di supporto standard straniero, adattandosi a diversi scenari di binario. Il sistema di fissaggio elastico ferroviario ad alta-velocità comprende strisce elastiche W2/X3, bulloni isolanti di grado 10,9 e piastre di base in gomma, adatti per binari ferroviari ad alta-velocità senza zavorra con funzioni sia di bloccaggio che di assorbimento degli urti. Il sistema di fissaggio rigido ferroviario ordinario comprende strisce elastiche di tipo Ⅰ, bulloni ordinari di grado 8,8 e piastre di base composite, adatti per binari zavorrati ferroviari ordinari con struttura semplice e bloccaggio stabile. Il sistema di fissaggio per carichi pesanti industriali e minerari-comprende strisce elastiche ispessite, bulloni ad alta resistenza-di grado 12,9 e piastre di base-resistenti all'usura, adatti per binari per carichi pesanti-miniera/portuale con resistenza agli urti e anti-allentamento. I sistemi di fissaggio standard esteri sono suddivisi in modelli UIC/BS/AREMA, che si adattano rispettivamente alle corrispondenti guide standard straniere, nel pieno rispetto degli standard ingegneristici internazionali di supporto.
Quali sono i principi fondamentali di abbinamento e i punti di selezione della combinazione di accessori del sistema di fissaggio?
La combinazione degli accessori del sistema di fissaggio deve seguire i tre principi fondamentali della corrispondenza delle specifiche ferroviarie, dell'adattamento del grado di linea e dell'unificazione degli standard degli accessori, eliminando le-specifiche incrociate e la mescolanza di-standard incrociati. Il modello della fascia elastica deve corrispondere alle dimensioni della testata della rotaia, la forza del bullone è sincronizzata con la forza di bloccaggio della fascia elastica e lo spessore della piastra di base è adattato alla richiesta di assestamento del binario. Le linee ferroviarie ad alta-velocità preferiscono sistemi completi elastici, le ferrovie ordinarie scelgono sistemi completi rigidi, i carichi pesanti-industriali e minerari selezionano sistemi completi addensati ad alta-resistenza e selezionano su richiesta senza aggiornamenti ciechi. La combinazione di accessori deve considerare i requisiti di isolamento, i sistemi ferroviari ad alta-velocità aggiungono parti di isolamento, il settore ferroviario/industriale e quello minerario ordinario possono risparmiare parti di isolamento, riducendo i costi e rispettando le funzioni. La selezione dovrà verificare le dimensioni, il materiale e i parametri di resistenza degli accessori completi per garantire l'assenza di spazi nel bloccaggio e una sollecitazione uniforme dopo la combinazione.
Quali sono le principali differenze accessorie tra i sistemi di fissaggio ferroviari ad alta-velocità e quelli ferroviari ordinari?
Gli accessori principali del sistema di fissaggio ferroviario ad alta-velocità sono strisce elastiche, bulloni isolanti, piastre di base elastiche in gomma e piastre di pressione ad alta-precisione, tutti gli accessori hanno funzioni di assorbimento degli urti e di isolamento, adattandosi ai requisiti elevati delle ferrovie ad alta-velocità. Il sistema di fissaggio ferroviario ordinario è costituito da strisce elastiche rigide, bulloni ordinari, piastre di base rigide composite e piastre di pressione convenzionali, senza componenti di isolamento e assorbimento degli urti, concentrandosi sulla funzione di bloccaggio di base. I bulloni ferroviari ad alta-velocità sono bulloni ad alta resistenza-isolati di grado 10,9, anti-elettrocorrosione e coppia di bloccaggio più elevata, i bulloni ferroviari ordinari sono bulloni ordinari di grado 8,8 e soddisfano solo il bloccaggio di base. Le piastre di base ferroviarie ad alta-velocità sono in materiale di gomma altamente-elastico, rapporto di rigidità dinamica e statica ≤2,0, eccellente effetto di assorbimento degli urti, le piastre di base ferroviarie ordinarie sono in materiale composito, elevata rigidità e forte resistenza all'usura. Le strisce elastiche ferroviarie ad alta-velocità sono a doppia striscia elastica con forza di flessione ≥ 10 kN, le ferrovie ordinarie hanno un design a striscia elastica singola con forza di flessione ≥ 6 kN, la forza di bloccaggio è impostata su richiesta.
Quali sono i processi principali e le specifiche di costruzione per l'installazione completa dei sistemi di fissaggio?
Per l'installazione del sistema di fissaggio, pulire innanzitutto la superficie di installazione della traversina, posizionare la piastra di base sotto-in base alla posizione del binario per garantire che la piastra di base sia centrata senza sfalsamento, ponendo le fondamenta per l'installazione successiva. Quindi posizionare la rotaia sulla piastra di base, calibrare il calibro e la rettilineità della rotaia, posizionare la striscia elastica e la piastra di pressione dopo aver confermato l'assenza di disallineamento della rotaia e la fessura è collegata accuratamente alla base della rotaia. Quindi avvitare i bulloni di supporto, pre-serrare prima al 50% della coppia standard, controllare l'adattamento dell'accessorio e quindi bloccare con coppia completa per evitare sollecitazioni irregolari derivanti dal bloccaggio singolo. È necessario installare guarnizioni isolanti aggiuntive per l'installazione di sistemi ferroviari ad alta- velocità e la resistenza di isolamento deve essere testata ≥5×10^6Ω dopo l'installazione per garantire un isolamento conforme allo standard senza perdite. Dopo l'installazione, controllare punto per punto che non vi siano deformazioni dei bordi degli accessori, nessun allentamento dei bulloni, nessuno spostamento delle rotaie e che l'errore di installazione dell'intero binario sia ≤2 mm.
Quali sono i principi di sostituzione e i requisiti di supporto per la perdita di accessori nell’uso del sistema di fissaggio?
La sostituzione degli accessori del sistema di fissaggio danneggiati deve seguire i principi fondamentali dello stesso modello e specifica, sostituzione completa a livello locale, nessuna sostituzione incrociata-standard per garantire che le prestazioni complessive del sistema rimangano invariate. Gli elastici deformati/rotti devono essere sostituiti con elastici dello stesso modello, non è possibile utilizzare modelli diversi per evitare una forza di flessione insufficiente che porta all'allentamento della rotaia. I bulloni scorrevoli/arrugginiti devono essere sostituiti con bulloni con la stessa resistenza e specifiche, i bulloni isolanti ferroviari ad alta-velocità non possono essere sostituiti con bulloni normali per evitare guasti all'isolamento e riduzione della forza di bloccaggio. Le piastre di base con usura superiore a 1 mm devono essere sostituite in tempo, le piastre di base in gomma con lo stesso tipo di elastico, le piastre di base resistenti all'usura-con lo stesso tipo di spessore per garantire l'assorbimento degli urti e l'effetto portante. La sostituzione locale è consentita per danni a un singolo accessorio, mentre per danni multipli è necessaria la sostituzione completa dell'intera sezione, ri-bloccarsi secondo la coppia standard dopo la sostituzione e mettere in uso solo se non si verificano anomalie durante il funzionamento di prova.