Compatibilità del modello della piastra di bloccaggio del binario e requisiti principali del limite di bloccaggio
Quali sono le classificazioni principali delle piastre di pressione dei binari e dei relativi modelli di rotaie adattati?
Le piastre di pressione delle rotaie sono principalmente suddivise in tre categorie: piastre di pressione delle rotaie standard nazionali, piastre di pressione delle rotaie standard esteri e piastre di pressione delle rotaie di sollevamento. I modelli sono adattati con precisione alle specifiche ferroviarie uno per uno, senza modelli universali. Le piastre di pressione standard nazionali sono adatte per rotaie standard nazionali da 50 kg/m, 60 kg/me 75 kg/m, corrispondenti ai modelli 50, 60 e 75, e la larghezza della fessura della piastra di pressione si adatta alle dimensioni della base della rotaia. Le piastre di pressione standard straniere sono adatte per le guide standard straniere UIC60, BS80A e AREMA136RE, le piastre di pressione SKL standard europee sono speciali per UIC60 e le piastre di pressione standard americane si adattano al contorno della base delle guide standard americane. Le piastre di pressione delle guide di sollevamento sono adatte per le guide di sollevamento QU70, QU80, QU100 e QU120, con profondità della fessura maggiore e forza di bloccaggio più forte per soddisfare le esigenze di sollevamento di carichi pesanti-industriali e minerari. Le dimensioni e l'arco della fessura delle diverse piastre di pressione sono progettati in base alle guide corrispondenti e la mancata corrispondenza porterà a un limite al guasto, quindi la selezione deve essere strettamente corrispondente.
Quali sono i requisiti dei materiali principali e gli indicatori di prestazione meccanica delle piastre di pressione?
I materiali principali delle piastre di pressione del binario sono di tre tipi: acciaio al carbonio Q235, acciaio a bassa lega Q355 e acciaio legato forgiato, e le proprietà meccaniche sono adattate alle diverse condizioni di lavoro della linea secondo necessità. Le piastre di pressione in acciaio Q235 hanno una resistenza alla trazione maggiore o uguale a 375 MPa, buona plasticità e basso costo, adatte per diramazioni ferroviarie ordinarie e linee industriali e minerarie a bassa-velocità per soddisfare le esigenze limite di base. Le piastre di pressione in acciaio a bassa lega Q355 hanno una resistenza alla trazione maggiore o uguale a 510 MPa e una resistenza allo snervamento maggiore o uguale a 355 MPa, con forte resistenza alla deformazione, che sono i modelli principali per le linee ferroviarie principali ordinarie e le linee metropolitane, adatti per il bloccaggio del carico convenzionale. Le piastre di pressione in acciaio legato forgiato hanno una resistenza alla trazione maggiore o uguale a 780 MPa e una durezza maggiore o uguale a 220 HB, con eccellente resistenza agli urti e alla fatica, adatte per ferrovie ad alta-velocità, ferrovie a trasporto pesante-e linee a sezione curva. Tutte le piastre di pressione devono soddisfare lo spazio di adattamento della fessura inferiore o uguale a 0,3 mm, nessuna deformazione plastica dopo il bloccaggio e deflessione di piegatura laterale inferiore o uguale a 0,5 mm per garantire l'effetto di bloccaggio limite.
Qual è la differenza strutturale fondamentale tra la ferrovia ad alta-velocità e le piastre di pressione delle ferrovie ordinarie?
Le piastre di pressione ferroviarie ad alta-velocità adottano unstruttura integrata con bloccaggio elasticocon guarnizioni elastiche integrate-che hanno funzioni sia di limite che di micro-tamponamento dopo il bloccaggio, adattandosi alle rigide esigenze di vincolo dei binari ferroviari ad alta-alta velocità senza zavorra. Le normali piastre di pressione ferroviarie lo sonostruttura rigida a piastre dirittesenza componenti elastici, concentrandosi sul puro limite laterale, adattandosi alle caratteristiche di deformazione di base dei binari zavorrati con un costo più economico. La fessura delle piastre di pressione ferroviarie ad alta-velocità viene lavorata con smusso ad arco per evitare di graffiare la base della rotaia durante il bloccaggio e lo spessore della piastra di pressione è maggiore o uguale a 16 mm con una maggiore resistenza alla deformazione per resistere alla forza di impatto trasversale ad alta-velocità. Lo spessore delle normali piastre di pressione ferroviarie è di 12-14 mm, sufficiente per soddisfare il carico della guida a velocità ordinaria, e la fessura ha un design ad angolo retto-con una tecnologia di elaborazione più semplice. Le piastre di pressione ferroviarie ad alta-velocità sono abbinate a bulloni ad alta resistenza di grado 10,9 e le piastre di pressione ferroviarie ordinarie con bulloni di grado 8,8, la coppia di bloccaggio è abbinata alla forza del bullone in modo sincrono e la differenza strutturale determina lo scenario di adattamento.
Quali sono la coppia di bloccaggio e le specifiche di costruzione per l'installazione dello spingidisco?
La coppia di bloccaggio per l'installazione della piastra di pressione del binario è definita rigorosamente in base al grado di resistenza del bullone senza uno standard unificato e una coppia insufficiente o eccessiva influirà sull'effetto dell'uso. Per le normali piastre di pressione ferroviarie abbinate a bulloni di grado 8,8, la coppia di bloccaggio è controllata a 350-400 N·m per garantire una forza di bloccaggio trasversale maggiore o uguale a 120 kN senza allentamenti o crepe. Per le piastre di pressione ferroviarie ad alta-velocità abbinate a bulloni di grado 10,9, la coppia di bloccaggio è controllata a 500-550 N·m, la forza di bloccaggio trasversale maggiore o uguale a 180 kN e la deviazione della coppia minore o uguale a ±5% per controllare accuratamente l'effetto anti-allentamento. Durante la costruzione, allineare prima la fessura della piastra di pressione con la base del binario, pre-serrare i bulloni dopo il montaggio senza spazi vuoti e infine eseguire il serraggio finale con una chiave dinamometrica secondo la coppia standard; l'installazione obliqua è severamente vietata. La spaziatura di installazione delle piastre di pressione viene implementata in base ai requisiti della linea: 600 mm per le ferrovie ad alta velocità, 800 mm per le ferrovie ordinarie e 500 mm per le rotaie di sollevamento e la disposizione uniforme garantisce una limitazione uniforme. Dopo l'installazione, verificare che non vi siano deformazioni dei bordi della piastra di pressione e che non vi sia uno spostamento della guida prima della messa in uso.
Quali sono i problemi comuni e le misure correttive di manutenzione delle piastre di pressione in uso?
I problemi comuni delle piastre di pressione in uso comprendono cinque tipi: deformazione del bordo della piastra di pressione, usura delle fessure, allentamento dei bulloni, offset della rotaia e deformazione della piastra di pressione, che necessitano tutti di una rettifica tempestiva per evitare potenziali rischi per la sicurezza. La deformazione del bordo della piastra di pressione è causata da un'installazione obliqua, quindi è necessario allentare i bulloni per ricalibrare la fessura e bloccarli nuovamente in base alla coppia standard dopo aver montato la base della rotaia. Usura della fessura Maggiore o uguale a 1 mm porterà a un guasto limite, quindi è necessario sostituire immediatamente la nuova piastra di pressione ed è severamente vietato continuare a utilizzare parti usurate. L'allentamento dei bulloni è dovuto principalmente all'attenuazione della coppia o al guasto dell'anti-allentamento, quindi è necessario serrarli nuovamente alla coppia standard e installare rondelle elastiche o dadi di bloccaggio per rafforzare l'anti-allentamento. Lo spostamento del binario è causato da una forza di bloccaggio insufficiente dello spingidisco, quindi è necessario verificare se il modello dello spingidisco è adatto, sostituirlo con bulloni ad alta-resistenza e aumentare la coppia di bloccaggio. La deformazione della piastra di pressione è dovuta al sovraccarico o a materiale scadente, quindi è necessario sostituire la piastra di pressione del grado di resistenza corrispondente, passare alla piastra di acciaio legato forgiato per le linee di trasporto pesante-, condurre ispezioni regolari una volta al mese e gestire i problemi in tempo per garantire la sicurezza.