Progettazione strutturale delle piastre di zavorra delle rotaie ed efficienza dei vincoli laterali delle rotaie
Quali sono le caratteristiche strutturali delle piastre di pressione simmetriche standard nazionali?
Le strutture sinistra e destra delle piastre di pressione simmetriche standard nazionali sono completamente simmetriche. Quando sollecitato, la distribuzione dello stress sui lati sinistro e destro è uniforme, il che non causerà la deformazione della piastra di pressione a causa di sollecitazioni irregolari, garantendo la stabilità del contenimento laterale. La superficie di pressione della piastra di pressione adotta un design trapezoidale antiscivolo dei denti-, con una profondità dei denti di 0,8-1,2 mm e una spaziatura dei denti di 5-8 mm, che può aumentare efficacemente la forza di attrito con la guida e migliorare l'efficienza del contenimento laterale. Lo spessore della piastra di pressione diminuisce gradualmente dal centro verso entrambe le estremità, con uno spessore medio maggiore o uguale a 12 mm e uno spessore finale maggiore o uguale a 8 mm, che non solo garantisce la resistenza della parte centrale di pressione ma realizza anche un design leggero. I fori dei bulloni della piastra di pressione adottano un design a testa svasata e i bulloni sono a filo con la superficie della piastra di pressione dopo l'installazione, evitando la sporgenza dei bulloni che influisce sulla sicurezza del funzionamento del treno. Inoltre, la piastra di pressione simmetrica ha una forte adattabilità di installazione, può essere installata universalmente indipendentemente dal lato sinistro e destro, semplifica il processo di costruzione e riduce gli errori di costruzione.
Quali sono i vantaggi della progettazione strutturale delle piastre di pressione regolabili standard straniere?
Le piastre di pressione regolabili secondo standard esteri sono dotate di scanalature di regolazione con un intervallo di regolazione fino a ±5 mm, che può essere-regolato con precisione in base alla posizione effettiva del binario, adattandosi a piccole-deviazioni di intervallo durante la posa del binario e migliorando la precisione dell'installazione. La sua forza di pressione può essere regolata regolando il precarico dei bulloni e la forza di pressione può essere impostata in modo flessibile in base ai requisiti di carico laterale delle diverse linee, migliorando la pertinenza del contenimento laterale. La piastra di pressione regolabile adotta una struttura asimmetrica, con nervature di rinforzo su un lato per migliorare la resistenza alla flessione di un lato, adattandosi alle condizioni di carico pesante unilaterale delle sezioni curve di piccolo-raggio. Il disegno dei denti antiscivolo della piastra di pressione adotta un design a diamante, con eccellenti prestazioni antiscivolo bidirezionali, che può resistere allo spostamento laterale della guida verso sinistra e destra allo stesso tempo. Allo stesso tempo, la piastra di pressione regolabile è realizzata in acciaio legato ad alta-resistenza, carburato e temprato, con elevata durezza superficiale e buona resistenza all'usura, che prolunga la durata.
Quali sono i punti chiave della progettazione strutturale delle piastre di pressione per sezioni di curve di piccolo-raggio?
Le piastre di pressione per sezioni di curve di piccolo-raggio devono adottare una struttura asimmetrica. Lo spessore della piastra di pressione sul lato esterno della curva deve essere aumentato di 2-3 mm per migliorare la resistenza alla flessione del lato esterno e resistere al carico centrifugo quando il treno gira. Il disegno dei denti antiscivolo della piastra di pressione deve essere approfondito a 1,2-1,5 mm e la spaziatura dei denti deve essere ridotta a 4-6 mm per aumentare la forza di attrito con la guida ed evitare che la guida si sposti verso l'esterno. I fori dei bulloni della piastra di pressione dovrebbero adottare un design eccentrico con un'eccentricità di 3-5 mm, che può ottimizzare ulteriormente la distribuzione della forza di pressione regolando la posizione del bullone e migliorare l'efficienza del contenimento laterale. Inoltre, il fondo della piastra di pressione dovrebbe essere dotato di sporgenze antiscivolo con un'altezza di 2-3 mm, che sono incastonate nelle scanalature della traversina per evitare che la piastra di pressione scivoli da sola e migliorare l'effetto di contenimento complessivo. Allo stesso tempo, la superficie della piastra di pressione deve essere trattata resistente all'usura. L'attrito tra la guida e lo spingidisco nella sezione curva è frequente e il trattamento resistente all'usura può prolungare la durata dello spingidisco.
Perché la progettazione strutturale delle piastre di pressione per le linee di trasporto pesante- dovrebbe rafforzare la resistenza alla flessione?
Il carico sull'asse dei treni ferroviari-per il trasporto pesante è elevato, così come il carico laterale generato quando si attraversano tratti di curva. Il rafforzamento della resistenza alla flessione della piastra di pressione può prevenire la deformazione plastica della piastra di pressione e garantire l'efficacia del contenimento laterale. Le piastre di pressione delle linee di trasporto pesante-devono sopportare carichi di impatto laterale ripetuti-a lungo termine. Il rafforzamento della resistenza alla flessione può migliorare la resistenza alla fatica della piastra di pressione ed evitare crepe o fratture della piastra di pressione dovute alla fatica. Il rafforzamento della resistenza alla flessione può rendere più uniforme la distribuzione delle sollecitazioni della piastra di pressione, ridurre la concentrazione delle sollecitazioni e prolungare la durata della piastra di pressione. Il rischio di spostamento laterale della rotaia nelle linee-di trasporto pesante è elevato. La piastra di pressione con resistenza alla flessione rafforzata può fornire una maggiore forza di pressione laterale, limitare efficacemente lo spostamento della rotaia e garantire la stabilità dell'allineamento geometrico del binario. Allo stesso tempo, la piastra di pressione con resistenza alla flessione rafforzata può adattarsi a un precarico più elevato dei bulloni, migliorare ulteriormente l'efficienza del contenimento laterale e soddisfare i requisiti di carico delle linee di trasporto pesante.
Come valutare l'efficienza del contenimento laterale delle piastre di pressione?
Per valutare l'efficienza del vincolo laterale della piastra di pressione, è necessario eseguire una prova di carico laterale. Viene utilizzata un'attrezzatura speciale per applicare un carico laterale che simula la rotazione del treno allo spingidisco e viene registrato lo spostamento laterale della rotaia. Se lo spostamento laterale è inferiore o uguale a 0,3 mm, l'efficienza del sistema di ritenuta è conforme allo standard. Rilevare la forza di attrito tra la piastra di pressione e la guida. Se la forza di attrito è maggiore o uguale a 1,5 volte il carico di progetto, può garantire che la rotaia non si sposti lateralmente in condizioni di lavoro estreme. Osserva la deformazione della piastra di pressione sotto carico-a lungo termine. Se la deformazione è inferiore o uguale all'1%, significa che la resistenza alla flessione della piastra di pressione soddisfa i requisiti e l'efficienza del contenimento è stabile. Inoltre, è possibile eseguire l'osservazione di tracciamento in loco-per contare i dati di spostamento laterale della rotaia durante il funzionamento della linea e valutare l'effettivo effetto di trattenimento della piastra di pressione. Allo stesso tempo, confrontare i dati sull'efficienza di ritenuta delle piastre di pressione con strutture diverse e selezionare il tipo di struttura della piastra di pressione più adatta alle condizioni di lavoro della linea.