Differenze degli standard ferroviari e adattamento all'uso misto
Quali sono le differenze dimensionali principali tra la rotaia standard nazionale da 60 kg/m e la rotaia standard estera UIC 60?
La rotaia standard nazionale da 60 kg/m ha una larghezza della testa di 73 mm, uno spessore dell'anima di 16,5 mm e una larghezza della base di 150 mm. Il binario UIC 60 ha una larghezza della testa di 70 mm, uno spessore dell'anima di 17 mm e una larghezza della base di 155 mm. Queste differenze dimensionali influiscono direttamente sulla compatibilità con gli elementi di fissaggio e richiedono regolazioni tramite accessori speciali. La differenza nella larghezza della testa influisce sull'effetto di bloccaggio, i diversi spessori dell'anima devono essere adattati ai cuscinetti sotto-rotaia con diverse profondità di scanalatura e la differenza nella larghezza della base è correlata alla disposizione dei fori dei bulloni della traversina. L'adattamento dimensionale è la base per l'uso misto e deve essere regolato rigorosamente in base ai dati misurati.
Quali test prestazionali sono richiesti prima di mescolare le rotaie U71Mn standard nazionali con rotaie standard straniere di resistenza simile?
Innanzitutto è necessario testare la composizione chimica di entrambi. Lo standard nazionale U71Mn ha un contenuto di carbonio dello 0,65%-0,76% e un contenuto di manganese dello 0,70%-1,20%, mentre le rotaie standard straniere possono contenere elementi di lega speciali. In secondo luogo, è necessario testare le proprietà meccaniche come durezza, resistenza alla trazione e resistenza allo snervamento. Dovrebbero essere valutate anche la resistenza alla fatica e la resistenza all'usura per evitare la concentrazione delle sollecitazioni sui giunti ferroviari a causa delle differenze di prestazione. Allo stesso tempo, è necessario testare la compatibilità della saldatura per garantire che la resistenza del giunto soddisfi gli standard. Infine, è necessaria una prova di carico simulato per verificare la stabilità complessiva dopo la miscelazione.
Che impatto ha l'uso misto delle rotaie sul sistema del circuito di binario e come risolverlo?
L'impedenza elettrica, la permeabilità magnetica e altri parametri delle rotaie standard nazionali e straniere sono diversi, il che porterà a una trasmissione del segnale instabile del circuito di binario. Ciò influenzerà la precisione del controllo del funzionamento del treno e potrebbe causare una visualizzazione anomala del segnale. La soluzione è installare speciali dispositivi di compensazione elettrica, come gli adattatori del circuito di binario. Allo stesso tempo, è necessario ottimizzare il collegamento elettrico dei giunti ferroviari per ridurre la differenza di resistenza di contatto. È inoltre necessario eseguire il debug e calibrare il sistema di segnale per garantire la compatibilità con le caratteristiche elettriche dei diversi binari e garantire una trasmissione accurata del segnale.
Su quali indicatori chiave occorre concentrarsi quando si selezionano le rotaie standard straniere per le linee-per il trasporto pesante?
Per le linee-per il trasporto pesante, si dovrebbe dare priorità alla resistenza alla trazione della rotaia, che deve soddisfare il livello di resistenza richiesto dal carico dei treni-per il trasporto pesante. La resistenza allo snervamento è un indicatore chiave che deve resistere a impatti ripetuti senza deformazioni permanenti. La durata a fatica è fondamentale e deve essere verificata mediante test di fatica professionali per verificarne la durata. Anche la resistenza all’usura non può essere ignorata. I treni a trasporto pesante-hanno frequenti attriti tra le ruote-rotaie, quindi la durezza superficiale della rotaia deve soddisfare lo standard. È necessario prestare attenzione anche alla tenacità del materiale per evitare fratture in caso di impatto con carichi pesanti.
Nel trasporto ferroviario urbano, quali sono gli scenari applicabili per la combinazione di rotaie standard nazionali e standard esteri?
È adatto per la ricostruzione e l'ampliamento di linee esistenti che necessitano di collegarsi a tratti con rotaie originali a standard estero. Nei progetti transnazionali di trasporto ferroviario urbano cooperativo, potrebbe essere necessaria una combinazione a causa delle esigenze di supporto delle attrezzature. Per alcune sezioni speciali, come le curve a raggio-piccolo, è possibile utilizzare binari standard stranieri con forte compatibilità insieme a binari standard nazionali. Quando l'offerta di rotaie standard nazionali è temporaneamente scarsa, le rotaie standard straniere qualificate possono essere temporaneamente utilizzate nelle sezioni non-principali. È applicabile anche a sezioni con requisiti speciali per le prestazioni del binario, ottenendo vantaggi complementari attraverso la miscelazione.