Legge sull'attenuazione della pressione di bloccaggio dei fermagli per rotaie e metodi di manutenzione e calibrazione ordinaria
Quali sono le principali cause dell’attenuazione della pressione di buckling della fascia elastica?
La causa principale dell'attenuazione della pressione di instabilità della striscia elastica è la fatica del materiale. La striscia elastica si trova in uno stato di deformazione elastica ripetuta per lungo tempo e la microstruttura interna cambierà, portando ad una diminuzione dell'elasticità e ad una conseguente riduzione della pressione di instabilità. Anche il cambiamento di temperatura è un fattore importante. A temperature elevate, la striscia elastica si espanderà quando riscaldata, la deformazione aumenterà e la pressione di punta diminuirà; a basse temperature, verrà generato stress interno a causa della contrazione e cicli di temperatura ripetuti a lungo termine-accelereranno la fatica. La vibrazione continua generata dal funzionamento del treno causerà un leggero slittamento tra la fascia elastica, la rotaia e il cuscinetto, portando alla deviazione della posizione di installazione della fascia elastica, provocando così l'attenuazione della pressione di deformazione. Inoltre, la corrosione sulla superficie della striscia elastica ne indebolirà le dimensioni della sezione trasversale, ridurrà la resistenza strutturale e porterà anche alla diminuzione della pressione di punta. Una forza di pre-serraggio insufficiente durante l'installazione o una scelta impropria dei modelli di strisce elastiche aggraverà inoltre la successiva attenuazione della pressione di punta.
In che misura l'attenuazione della pressione di instabilità della striscia elastica richiede la sostituzione?
Lo standard di sostituzione della pressione di instabilità della striscia elastica deve essere determinato in base al tipo di linea. Le ferrovie ad alta-velocità hanno requisiti più severi. Quando la pressione di punta si attenua fino all'80% del valore di progetto, è necessario sostituirla. Quando la pressione di deformazione delle strisce elastiche sulle ferrovie a velocità ordinaria-si attenua al di sotto del 70% del valore di progetto, è necessario sostituirle in modo tempestivo. Se continua ad essere utilizzato, lo spostamento longitudinale della rotaia aumenterà, influenzando la stabilità del binario. Per giudicare se la pressione di punta soddisfa lo standard, è necessario condurre-test in loco con uno speciale tester della pressione di punta della striscia elastica, non solo mediante ispezione visiva. Le strisce elastiche con evidenti deformazioni, crepe o perforazioni dovute a corrosione devono essere sostituite immediatamente, indipendentemente dal fatto che la pressione di punta soddisfi lo standard. Inoltre, nella stessa giunzione, se è necessario sostituire una striscia elastica, le strisce elastiche adiacenti devono essere sostituite insieme per garantire una pressione di piega uniforme sulla giunzione.
Come rilevare tempestivamente il problema dell'attenuazione della pressione di deformazione della striscia elastica attraverso l'ispezione quotidiana?
Durante l'ispezione quotidiana, gli ispettori possono rilevare tempestivamente il problema dell'attenuazione della pressione di deformazione della striscia elastica attraverso tre metodi: "osservazione, maschiatura e prova". "Osservare" significa osservare l'aspetto della fascia elastica. Se la striscia elastica presenta un'apertura evidentemente allargata, una deformazione o uno scarso contatto con la rotaia, ciò indica che la pressione di deformazione potrebbe essersi attenuata. Il "tapping" consiste nel colpire la fascia elastica con un martello di ispezione. Se il suono è sordo, indica che l'elasticità della fascia elastica è diminuita e la pressione di svergolamento è insufficiente; se il suono è nitido significa che la striscia elastica è in buone condizioni. "Testing" significa condurre regolarmente test di campionamento su strisce elastiche con un tester per la pressione di punta. Il rapporto di campionamento per le ferrovie ad alta-velocità non è inferiore al 5% e per le ferrovie a velocità ordinaria-non è inferiore al 3%. Per le aree-a rischio di malattie, come le sezioni della curva e le aree di affluenza alle urne, la frequenza dei test dovrebbe essere aumentata. Durante l'ispezione, se si riscontrano problemi come lo scivolamento della striscia elastica e il danneggiamento del cuscinetto, è necessario prestare attenzione anche alla possibilità di attenuazione della pressione di punta.
Quali sono i-metodi di calibrazione in loco per la pressione di instabilità della fascia elastica e quali sono i rispettivi scenari di applicazione?
Esistono due metodi principali di calibrazione in loco-per la pressione di deformazione della striscia elastica: il primo consiste nel regolare la forza di pre-serraggio del bullone. Stringere i bulloni di fissaggio corrispondenti alla fascia elastica con una chiave dinamometrica per aumentare la forza di pre-serraggio, ripristinando così la pressione di piega della fascia elastica. Questo metodo è applicabile nel caso di leggera attenuazione della pressione di punta e nessuna deformazione della striscia elastica. Il secondo è sostituire la guarnizione della fascia elastica. Regolare l'altezza di installazione della banda elastica aumentando o diminuendo lo spessore della guarnizione, in modo che la banda elastica ritorni alla deformazione prevista, ripristinando così la pressione di svergolamento. Questo metodo è applicabile nel caso in cui la fascia elastica presenti una leggera deformazione e non possa essere risolta regolando il bullone. In caso di grave attenuazione della pressione di punta o di danneggiamento della striscia elastica, la calibrazione non è possibile e solo le nuove strisce elastiche possono essere sostituite. Il metodo di regolazione della forza di pre{10}}serraggio dei bulloni è semplice da utilizzare e a basso costo ed è la prima scelta per la manutenzione quotidiana; il metodo di sostituzione delle guarnizioni richiede lo smontaggio della fascia elastica, con un carico di lavoro relativamente elevato, ed è applicabile alla riparazione mirata.
Perché la velocità di attenuazione della pressione di flessione delle strisce elastiche nelle aree di scambio è più veloce di quella nelle linee ordinarie?
La velocità di attenuazione della pressione di instabilità delle strisce elastiche nelle aree di scambio è più rapida, principalmente perché la struttura dei binari nelle aree di scambio è complessa e il carico sostenuto dalle strisce elastiche è più speciale. Nelle aree di scambio sono presenti numerosi pezzi di giunzione e tornitura delle rotaie. Quando passano i treni, le forze laterali e longitudinali tra ruota e rotaia sono molto maggiori di quelle delle linee ordinarie e le strisce elastiche devono sopportare forze di reazione maggiori. In secondo luogo, la frequenza delle vibrazioni nelle aree di affluenza alle urne è più elevata. Quando le ruote del treno attraversano la rana dello scambio e la rotaia di scambio, verranno generate forti vibrazioni d'impatto, accelerando l'affaticamento del materiale della striscia elastica. Inoltre, esistono vari tipi di cuscinetti sottorotaia-nelle aree di affluenza alle urne e lo stato di contatto tra la fascia elastica e il cuscinetto è complesso, soggetto a concentrazione di sollecitazioni, che porta ad una maggiore usura locale della fascia elastica. Le operazioni di manutenzione nelle aree di affluenza sono frequenti e anche il ripetuto smontaggio e installazione delle strisce elastiche ne danneggia l'elasticità, accelerando ulteriormente l'attenuazione della pressione di flessione.