Usura della piastra di pressione e diminuzione della capacità di tenuta dello scartamento
Q1: Quali fattori causano principalmente l'usura della superficie di lavoro della pinza?
A1: Un piccolo scorrimento relativo tra le rotaie e le morse durante il passaggio del treno provoca a lungo termine un'usura uniforme della superficie di lavoro. Una maggiore forza laterale nelle curve intensifica l'estrusione laterale delle rotaie sui morsetti, causando un'usura unilaterale più evidente. La polvere e la polvere di ferro che penetrano nella superficie di contatto formano usura abrasiva e accelerano la perdita del morsetto. Anche una durezza insufficiente e un trattamento termico inadeguato del materiale del morsetto accelerano notevolmente l'usura.
Q2: Perché la capacità di ritenzione del calibro diminuisce dopo l'usura della fascetta?
A2: Dopo l'usura della superficie di lavoro del morsetto, l'area di contatto con l'anima della rotaia diminuisce e la rigidità del vincolo laterale si riduce. Gli spazi formati dall'usura rendono le rotaie più inclini allo spostamento sotto la forza laterale, portando ad un graduale allargamento della carreggiata. L'usura dei bordi o la scheggiatura dei morsetti causano una forza irregolare e un cedimento locale del sistema di ritenuta, aumentando la gamma di fluttuazione del calibro. Quanto più grave è l'usura, tanto più difficile è mantenere lo spessore entro l'intervallo standard.
D3: Perché l'usura delle fascette si sviluppa particolarmente velocemente nelle curve strette?
A3: Le curve strette hanno una grande forza laterale della ruota-rotaia e un forte impatto, con i morsetti che sopportano continuamente un carico laterale ad alta-pressione. L'elevata frequenza di passaggio del treno porta a più cicli di attrito e ad un rapido accumulo di usura. La variazione dello scartamento è sensibile nelle curve. Una volta usurate le fascette, la deviazione della sagoma avviene immediatamente, intensificando ulteriormente l'impatto della ruota-rotaia e formando un ciclo di "usura - impatto - usura più grave". Pertanto il ciclo di sostituzione delle morse sulle curve strette è molto più breve di quello sui tratti rettilinei.
Q4: Che danni provoca al binario la deformazione plastica dei morsetti?
A4: Dopo la deformazione plastica, i morsetti non riescono a ripristinare la forma originaria, deteriorando l'accoppiamento con le rotaie e indebolendo notevolmente il contenimento laterale. I morsetti deformati deviano le rotaie e allargano la carreggiata unilateralmente, influenzando la geometria di contatto della ruota-rotaia. La concentrazione dello stress nelle parti deformate provoca facilmente ulteriori crepe o addirittura fratture improvvise, con conseguente perdita di ritenuta della rotaia e potenziali rischi per la sicurezza.
Q5: Come controllare l'usura della pinza e mantenere la stabilità del misuratore durante il funzionamento e la manutenzione?
A5: Ispezionare regolarmente la superficie di lavoro del morsetto per verificare l'eventuale presenza di usura, deformazioni e crepe e sostituirlo tempestivamente quando si raggiungono i limiti. Seleziona fascette ad alta-durezza e resistenti all'usura-per migliorare le prestazioni anti-usura. Aumentare opportunamente lo spessore o la larghezza della fascetta nelle curve per migliorare il contenimento laterale. Mantenere pulite le superfici di contatto dei morsetti del binario-per ridurre l'usura abrasiva. Regolare tempestivamente blocchi e cuscinetti in base ai risultati del rilevamento del misuratore per garantire la conformità continua del misuratore.