Progettazione della struttura della piastra di pressione e tecnologia di adattamento del bloccaggio per diversi modelli di binari
Quali sono i punti di progettazione strutturale della piastra di pressione per le rotaie standard nazionali da 60 kg/m?
La progettazione della piastra di pressione per le rotaie standard nazionali da 60 kg/m deve concentrarsi sulla corrispondenza della larghezza e dello spessore della base della rotaia. La larghezza della scanalatura di contatto della piastra di pressione deve essere 0,5-1 mm maggiore di quella della base del binario, garantendo che il binario non sia allentato né soggetto a sollecitazioni di estrusione dopo essere stato incorporato. L'angolo di bloccaggio dello spingidisco deve essere progettato a 12 gradi, il che può massimizzare la dispersione del precarico del bullone e aumentare la forza di bloccaggio laterale dello spingidisco sul binario di oltre il 20%. Per il materiale della piastra di pressione è preferibile l'acciaio Q345B. Dopo l'estinzione e il rinvenimento, la sua durezza raggiunge HB200-230, il che può evitare la deformazione plastica sotto stress a lungo termine. Allo stesso tempo, è necessario impostare delle dentellature antiscivolo sulla parte di contatto tra la piastra di pressione e la rotaia, con una profondità di dentellatura di 0,8-1 mm e una spaziatura di 2 mm, che possono aumentare efficacemente l'attrito e impedire il movimento laterale della rotaia durante il funzionamento del treno. Inoltre, la deviazione della posizione dei fori dei bulloni della piastra di pressione deve essere controllata entro ±0,3 mm per garantire la precisione dell'installazione con il sistema di fissaggio ed evitare una forza di bloccaggio irregolare causata dalla deviazione della posizione del foro.
Quali sono i requisiti speciali di adattamento della piastra di pressione per le guide UIC60 standard straniere?
Esistono differenze nei parametri trasversali-tra le rotaie standard UIC60 straniere e le rotaie standard nazionali da 60 kg/m. La profondità della scanalatura di contatto della piastra di pressione deve essere aumentata di 1,2 mm rispetto alla piastra di pressione standard nazionale per corrispondere allo spessore della base delle guide UIC60. La superficie di bloccaggio della piastra di pressione dovrebbe adottare un design ad arco e il raggio dell'arco è coerente con l'arco laterale della base della rotaia UIC60 per garantire la piena aderenza tra i due ed evitare la concentrazione di sollecitazioni locali. In termini di materiale, l'acciaio resistente agli agenti atmosferici dovrebbe essere selezionato per adattarsi al clima umido di alcune parti d'Europa e impedire che la piastra di pressione si arrugginisca e comprometta le prestazioni di bloccaggio. La spaziatura dei fori di montaggio deve seguire rigorosamente lo standard UIC, controllato a 150 mm±0,2 mm, che corrisponde esattamente alla spaziatura della disposizione dei bulloni di fissaggio standard stranieri. Allo stesso tempo, i bordi della piastra di pressione devono essere smussati con un raggio di smusso di 3 mm per evitare che i bordi taglienti graffino la superficie della rotaia e compromettano la durata della rotaia.
Quali sono le misure di rinforzo anti{0}}fatica della piastra di pressione per le linee di trasporto pesante-?
La piastra di pressione per le linee di trasporto pesante- deve sopportare carichi di impatto laterali maggiori e l'obiettivo principale del rinforzo anti-fatica è ottimizzare la distribuzione delle sollecitazioni della piastra di pressione. Innanzitutto, aumenta lo spessore della sezione trasversale- della piastra di pressione dai convenzionali 12 mm a 16 mm per migliorare la rigidità alla flessione della piastra di pressione e ridurre il fattore di concentrazione delle sollecitazioni. In secondo luogo, adottare un design di transizione del raccordo, modificando la transizione ad angolo retto-della piastra di pressione in un raccordo con un raggio di 10 mm per evitare l'inizio di crepe causate dalla concentrazione delle sollecitazioni. Il materiale è acciaio legato ad alta resistenza 42CrMo- e la sua resistenza alla trazione è maggiore o uguale a 1080 MPa dopo tempra e rinvenimento, il che migliora le prestazioni anti-fatica del materiale. Allo stesso tempo, aggiungi nervature di rinforzo sulle parti senza-contatto della piastra di pressione, con un'altezza delle nervature di 8 mm e una larghezza di 6 mm, per migliorare ulteriormente la resistenza strutturale della piastra di pressione. Inoltre, la piastra di pressione deve essere sottoposta a pallinatura superficiale per eliminare lo stress residuo superficiale, estendendo la durata a fatica della piastra di pressione fino a oltre 3 volte quella delle normali piastre di pressione.
Qual è il meccanismo di bloccaggio cooperativo tra la piastra di pressione e la fascia elastica?
La piastra di pressione e la fascia elastica cooperano nel sistema di fissaggio per realizzare congiuntamente i vincoli longitudinali e laterali della rotaia e le loro forze di bloccaggio devono essere mantenute coordinate e abbinate. La striscia elastica fornisce principalmente il precarico verticale del binario, premendo saldamente il binario sul-cuscinetto inferiore del binario, mentre la piastra di pressione fornisce la forza di bloccaggio laterale per limitare lo spostamento sinistro e destro del binario. Durante la progettazione, è necessario garantire che la forza di bloccaggio della piastra di pressione sia pari al 60%-70% della forza verticale della striscia elastica. Questo rapporto consente di condividere uniformemente la forza di impatto laterale ruota-rotaia tra la piastra di pressione e la fascia elastica, evitando guasti da sovraccarico di un singolo componente. Durante l'installazione, è necessario prima fissare la fascia elastica al precarico di progetto, quindi serrare i bulloni della piastra di pressione. L'inversione dell'ordine causerà sollecitazioni irregolari sulla rotaia e deformazione locale. Allo stesso tempo, la posizione della scanalatura di contatto della piastra di pressione deve essere allineata con il punto di azione della striscia elastica con una deviazione inferiore o uguale a 0,5 mm per garantire che gli effetti di vincolo dei due formino una forza risultante e migliorino la stabilità complessiva del sistema di fissaggio.
Qual è lo schema di ottimizzazione anti-frattura fragile della piastra di pressione nelle regioni alpine?
L'ambiente a bassa-temperatura delle regioni alpine tende a causare fragili fratture della piastra di pressione e lo schema di ottimizzazione deve iniziare sia dal materiale che dalla struttura. Come materiale è stato selezionato l'acciaio resistente a bassa temperatura Q355D-e l'energia d'impatto dell'acciaio a -40 gradi è maggiore o uguale a 34J, il che può efficacemente evitare il rischio di frattura fragile a bassa temperatura. Strutturalmente, è necessario semplificare la forma complessa della piastra di pressione, ridurre fori e scanalature non necessarie e ridurre il numero di punti di concentrazione delle sollecitazioni. Allo stesso tempo, la superficie della piastra di pressione deve essere zincata e passivata, con uno spessore dello strato di zinco maggiore o uguale a 80μm per prevenire la corrosione da parte di ghiaccio, neve e agenti antighiaccio ed evitare che gli avvallamenti di ruggine diventino fonti di crepe. Durante l'installazione, è necessario installare una rondella isolante termica in nylon tra la piastra di pressione e il bullone per ridurre la deformazione della differenza di temperatura tra il bullone e la piastra di pressione alle basse temperature e prevenire fluttuazioni anomale nel precarico del bullone. Inoltre, è necessario abbreviare il ciclo di ispezione dello spingidisco nelle regioni alpine, controllare le crepe dello spingidisco ogni 2 mesi e sostituire tempestivamente le parti danneggiate.