Tecnologia precisa di serraggio e bloccaggio dei binari con adattabilità a-scenari multipli
Quali sono le classificazioni dei modelli principali delle piastre di pressione dei binari e le specifiche applicabili delle rotaie?
I principali modelli standard nazionali delle piastre di pressione dei cingoli sono il tipo 50-, il tipo 60-e il tipo 75-, mentre i principali modelli standard esteri sono il tipo UIC60-e il tipo per carichi pesanti QU-. I modelli corrispondono esattamente al profilo della base della rotaia e al peso della rotaia, senza modelli sostitutivi universali. 50-il tipo di piastra di pressione è adatto per rotaie ferroviarie ordinarie standard nazionali da 50 kg/m, la larghezza della fessura si adatta allo spessore della base della rotaia, realizzando un bloccaggio limite di base e soddisfacendo la domanda di guida a bassa-velocità delle linee secondarie ferroviarie ordinarie. 60-il tipo di piastra di pressione è adatto per linee di collegamento ferroviario ad alta velocità da 60 kg/m-e linee ferroviarie ordinarie, la fessura è con linee antiscivolo, l'effetto limite e di spostamento anti-laterale è migliore e la stabilità di guida è più forte.. 75-la piastra di pressione del tipo è adatta per la linea principale ferroviaria ad alta velocità da 75 kg/m, con design ispessito e allargato, la forza di bloccaggio è aumentata del 40%, resistendo alla forza di impatto laterale della guida ad alta velocità ed eliminando lo spostamento della rotaia. Il tipo UIC60 è adatto per la guida UIC60 standard europea, il tipo QU70-120 è adatto per la guida di sollevamento industriale e mineraria, la posizione del foro e la fessura sono progettate secondo gli standard corrispondenti, che possono essere adattati direttamente agli scenari ingegneristici transfrontalieri e industriali e minerari.
Quali sono i requisiti dei materiali principali e gli standard di prestazione meccanica degli spingidisco?
I materiali principali delle piastre di pressione del binario sono acciaio bassolegato standard nazionale Q355B, acciaio al carbonio Q235B, acciaio standard europeo S275JR standard straniero e le piastre di pressione per carichi pesanti sono inoltre rivestite con uno strato temprato resistente all'usura, la resistenza del materiale si adatta al grado di carico della linea. La piastra di pressione Q355B è il modello principale per ferrovie ad alta velocità e trasporti pesanti, con resistenza alla trazione maggiore o uguale a 510 MPa, resistenza allo snervamento maggiore o uguale a 355 MPa, nessuna crepa nella piegatura a freddo, nessuna deformazione plastica dopo il bloccaggio ed eccellente resistenza alla fatica. La piastra di pressione Q235B è il modello standard ferroviario ordinario, con resistenza alla trazione maggiore o uguale a 375 MPa, buona plasticità, facilità di lavorazione, elevata adattabilità di installazione, costo economico, conforme ai requisiti limite di base. La superficie della piastra di pressione per carichi pesanti-è carburata e-resistente all'usura, con durezza maggiore o uguale a 55HRC, la resistenza all'usura anti-rotolamento è aumentata di 3 volte, adattandosi all'impatto del carico ad alta-frequenza in ambito industriale e minerario. Tutte le piastre di pressione devono soddisfare una deviazione di planarità inferiore o uguale a 0,2 mm e una tolleranza sulla dimensione della fessura inferiore o uguale a ±0,1 mm per garantire un adattamento perfetto alla base della rotaia e una sollecitazione uniforme senza concentrazione di sollecitazioni.
Quali sono le principali differenze strutturali e prestazionali delle piastre a pressione per miniere ad alta-velocità/ordinarie/industriali?
La piastra di pressione ferroviaria ad alta-velocità adotta una struttura integrata con limite elastico, la fessura è con smusso ad arco, che si adatta alla base della rotaia senza graffi sui bordi, guarnizione elastica incorporata-con funzioni sia di limite che di micro-buffering, adattandosi alla domanda di vincolo rigido del binario senza zavorra ferroviaria ad alta-velocità. La piastra di pressione ferroviaria ordinaria è una struttura rigida a piastra diritta senza componenti elastici, la fessura ha un design ad angolo retto-, lavorazione conveniente e basso costo, concentrandosi sul limite laterale puro, adattandosi alle condizioni di leggera deformazione del binario con zavorra ferroviaria ordinaria. La piastra di pressione industriale e mineraria è di tipo pesante- ispessito, spessore maggiore o uguale a 20 mm, la fessura è allargata e approfondita, il numero di fori per i bulloni è aumentato a 4, la forza di bloccaggio è raddoppiata, resistendo all'impatto rotolante delle attrezzature pesanti industriali e minerarie e prevenendo la deformazione e il guasto della piastra di pressione. La piastra di pressione ferroviaria ad alta-velocità è abbinata a bulloni isolanti di grado 10,9 con rivestimento isolante per impedire la conduzione, mentre la piastra di pressione ferroviaria/industriale ordinaria è abbinata a bulloni ordinari di grado 8,8/12,9 senza requisiti di isolamento. Precisione limite della piastra di pressione ferroviaria ad alta-velocità Inferiore o uguale a 0,1 mm, ferrovia ordinaria Inferiore o uguale a 0,3 mm, industriale e minerario Inferiore o uguale a 0,5 mm e la precisione migliora passo dopo passo con la velocità di guida e la pendenza del carico.
Quali sono le specifiche costruttive principali e i requisiti di bloccaggio per l'installazione dello spingidisco?
Prima di installare lo spingidisco, pulire la superficie di installazione della traversina e la base della rotaia senza impurità, macchie di olio e ruggine, verificare che il modello dello spingidisco sia adatto alla rotaia, che la fessura sia priva di deformazioni e sbavature per evitare inceppamenti di installazione che compromettano l'adattamento. Allineare la fessura della piastra di pressione con la base della guida e posizionarla al centro con una deviazione di installazione inferiore o uguale a ±1 mm, assicurarsi che la piastra di pressione sia completamente fissata alla base della guida senza sospensione unilaterale, evitare che la concentrazione di sollecitazioni locali porti alla deformazione della piastra di pressione. Avvitare i bulloni di supporto ad alta resistenza-, installare le rondelle piatte, bloccare simmetricamente in lotti secondo la coppia standard: bulloni di grado 8,8 con coppia di 350-400 N·m, grado 10,9 500-550 N·m, grado 12,9 600-650 N·m, coppia uniforme senza deviazione. Dopo aver installato lo spingidisco ferroviario ad alta velocità, è necessario testare la resistenza di isolamento maggiore o uguale a 5×10^6Ω per verificare che l'isolamento soddisfi lo standard e per lo spingidisco ferroviario/industriale ordinario, basta controllare che non vi sia alcun allentamento dopo il bloccaggio e nessuno spostamento laterale della rotaia. La spaziatura di installazione delle piastre di pressione sull'intero binario è uniforme: 600 mm per la ferrovia ad alta velocità, 800 mm per la ferrovia ordinaria, 500 mm per quella industriale e mineraria, errore di spaziatura inferiore o uguale a 10 mm e l'operazione di prova è consentita solo dopo accettazione qualificata.
Quali sono i guasti più comuni e le misure correttive degli spingidisco in uso?
Quando l'usura della fessura della piastra di pressione è maggiore o uguale a 1 mm, l'effetto limite viene meno e la guida è soggetta a spostamento laterale, è necessario sostituirla immediatamente con una nuova piastra di pressione dello stesso modello, aggiornare la piastra di pressione con una fessura temprata resistente all'usura-per sezioni per carichi pesanti- e ispezionare mensilmente il grado di usura per un avviso tempestivo. La deformazione della piastra di pressione è causata da sovraccarico o coppia eccessiva, rimuovere e correggere la parte deformata, sostituirla direttamente se non è possibile correggerla, ri-bloccare secondo la coppia standard per evitare la ri-deformazione sotto stress. L'allentamento dei bulloni è un'attenuazione della coppia o un guasto anti- allentamento, serrare nuovamente alla coppia standard, installare rondelle elastiche/dadi di bloccaggio, testare nuovamente il valore della coppia mensilmente per eliminare l'allentamento che causa il guasto limite. Lo spostamento laterale del binario è dovuto a un modello di piastra di pressione non corrispondente o a una forza di bloccaggio insufficiente. Sostituirlo con la piastra di pressione adattata, passare a bulloni di resistenza più elevata, ri-calibrare la posizione del binario e bloccarlo saldamente. Il distacco del rivestimento della piastra di pressione e la ruggine sono anti-cedimento della corrosione, rimozione della ruggine e ri-galvanizzazione a caldo-, sostituzione delle piastre di pressione in acciaio inossidabile nelle sezioni umide costiere per evitare che la ruggine influisca sul bloccaggio e limiti gli effetti.