Parametri delle prestazioni e scenari di applicazione di cuscinetti ferroviari
Ⅰ Qual è la differenza negli scenari di applicazione tra cuscinetti da binario in gomma e cuscinetti di plastica?
Pad di gomma (rigidità 20-50 kn/mm) Offrono elevata elasticità, adatte per le linee dedicate al passeggero e le rotaie ad alta velocità, riducendo il rumore della rotaia della ruota da 10-15 db . per esempio, il cuscinetto di gomma X3 usato nei treni CrH380 ha una resistenza di invecchiamento di plastica {8} 80-120 kn/mm) hanno un'alta resistenza, ideale per le ferrovie di trasporto merci pesanti (E . G ., Datong-Qinhuangdao), con un tasso di deformazione di compressione inferiore o uguale al 3% (sotto il carico di 150kn), ma sono pronti a brandelli (a basse temperature (<-25℃), requiring modified PP materials.
Ⅱ In che modo è testato l'indice di "resistività del volume" delle piastreline isolate?
I cuscinetti isolati devono avere una resistività del volume maggiore o uguale a 10¹⁰ω · cm . Metodo di prova: posizionare un elettrodo di rame da 50 mm di diametro sulla superficie del cuscine Overimit . sono stati sostituiti con pad NBR pieni di carbonio (10¹¹ω · cm), aumentando i costi del 18%.
Ⅲ Quali sono i vantaggi della "struttura sandwich" nei cuscinetti ferroviari compositi?
I cuscinetti compositi sono caratterizzati da una struttura a tre strati "in gomma in gomma", con una piastra in acciaio medio (3-5 mm di spessore) che fornisce rigidità di supporto (E . g ., 60kn/mm) e strati di gomma superiore/bassa di gomma 60-70 A) Assorbimento di vibrazione ad alta frequenza {9 # PADS, la loro resistenza alla fatica aumenta del 70% (impostazione di compressione inferiore o uguale al 3% dopo 10⁶ cicli), adatti per le ferrovie minerarie con pesi dell'assale superiori o uguali a 30 tonnellate . Ad esempio, la frequenza di sostituzione australiana di Bhp Billiton usa pad di compositi con una 20-} riluttamento della vita di sostituzione di BHP Billiton Ore Ore Usings usa patchini compositi con una 20- 50%.
Ⅳ Qual è lo standard per i "test di resistenza al petrolio" richiesto dai clienti europei per le cuscinetti ferroviari?
Lo standard EU EN 13481-2 richiede che i pad che mostrano meno o uguali alla variazione di massa del 5% e meno o uguale a 10 modifiche di durezza della costa dopo 72 ore di contatto con petrolio minerale (e. g ., olio idraulico) . Hnbr o fkm sono necessari, costa 40% {8} Rubba . In un caso, i pad basati su SBR sono gonfiati del 18% nei test di petrolio e sono stati completamente respinti .
Ⅴ In che modo le "prestazioni di invecchiamento termico" delle piastre ferroviarie influiscono sulla durata di servizio?
Dopo l'invecchiamento a 70 gradi per 72 ore, i cuscinetti devono mostrare una perdita di resistenza a trazione inferiore o uguale al 20% e inferiore o uguale alla perdita di allungamento del 30% . regioni tropicali (e . g ., sud-est asia) richiedono formulazioni di resistenti invecchiate (che aggiungono antiossidanti 4010na); Altrimenti, i cuscinetti ordinari si rompono entro 3 anni . un progetto indonesiano subiva un danno al 45% di pad dopo 18 mesi a causa di cuscinetti non modificati, che incorressero $ 300, 000 nei costi di sostituzione precoce .}}