Nel campo della costruzione di binari ferroviari, i binari sono infrastrutture chiave e la loro innovazione tecnologica è sempre stata strettamente legata alle esigenze di sviluppo del trasporto ferroviario. Come due tipi comuni di binari, binari perforati e binari non perforati hanno ciascuno caratteristiche strutturali uniche e vantaggi delle prestazioni e svolgono un ruolo importante in diversi scenari di applicazione ferroviaria. Una comprensione approfondita delle differenze tra i due è di grande significato per la ragionevole selezione dei tipi di binario e garantire un funzionamento sicuro ed efficiente delle ferrovie.
I. Definizione e caratteristiche strutturali di binari perforati e binari non perforati
(I) Rails perforati
I binari perforati sono un tipo di binario con fori di bulloni pre-elaborato sui binari. Attraverso bulloni, stecche e altre parti di collegamento, i binari perforati possono collegare ciascuna sezione di binari in una linea di binari continua. La posizione, la dimensione e il numero dei suoi fori di bullone sono rigorosamente regolati per garantire la stabilità e l'affidabilità del collegamento ferroviario. Il metodo di connessione delle rotaie perforate è relativamente tradizionale. Questo design strutturale facilita l'installazione, la sostituzione e la manutenzione delle rotaie ed è stato ampiamente utilizzato per un lungo periodo di sviluppo ferroviario.
(Ii) Rails senza oleri
Come suggerisce il nome, i binari senza sella non hanno fori di bulloni sul corpo della rotaia. Il collegamento tra i binari è principalmente raggiunto dalla saldatura, formando così una linea senza soluzione di continuità. Le rotaie senza oleri di solito utilizzano saldatura flash, saldatura pneumatica e altri processi di saldatura per saldare più binari in binari lunghi, riducendo notevolmente il numero di giunti di binario. La struttura senza soluzione di continuità delle rotaie senza oloca rende il funzionamento del treno più stabile e riduce efficacemente l'impatto e le vibrazioni tra ruote e binari. È una direzione importante per lo sviluppo della moderna tecnologia della pista ferroviaria.
Ii. Confronto delle differenze di prestazione
(I) Proprietà meccaniche
Forza e stabilità:A causa della presenza di fori del bullone, la rotaia fori forma la concentrazione di stress nell'area intorno ai fori, che indebolisce la resistenza e la stabilità complessive della binario. Soprattutto quando il treno è sovraccarico e funziona ad alta frequenza, le crepe sono soggette a verificarsi vicino ai fori del bullone e ad espandersi gradualmente, influenzando la durata della guida e la sicurezza di guida. I binari senza oro non hanno il problema della concentrazione di stress causata dai fori dei bulloni. La loro struttura generale è completa e può resistere meglio al carico e all'impatto dei treni. Si comportano meglio in resistenza e stabilità e sono più adatti alle esigenze di sviluppo delle moderne ferrovie con carichi ad alta velocità e pesanti.
Prestazioni a fatica:Le articolazioni delle rotaie perforate sono soggette a danni alla fatica. Ogni volta che una ruota del treno attraversa un giunto di binario, viene generata una grande forza di impatto, che può facilmente portare a fessure di fatica nella binario sul giunto in azione ripetuta. La rotaia senza sere riduce il numero di articolazioni e riduce in modo significativo la forza di impatto della rotaia delle ruote, migliorando così efficacemente le prestazioni anti-fatica della binario, estendendo la durata della fatica della binario e riducendo la sostituzione e il mantenimento della binario causati da danni da fatica.
(Ii) Esecuzione delle prestazioni
Travel Forkness:Ci sono alcune lacune e differenze di altezza nelle articolazioni delle rotaie perforate. Quando le ruote del treno passano, ci saranno evidenti dossi e rumore, influenzando la levigatezza della corsa e il comfort di guida. Allo stesso tempo, le grandi vibrazioni avranno anche un effetto negativo sul carrello, la set di ruote e la struttura della pista del treno, aumentando i costi di usura e manutenzione delle attrezzature. La linea senza soluzione di continuità della rotaia senza sere riduce notevolmente l'impatto e le vibrazioni tra la ruota e la rotaia, rendendo il treno più stabile e tranquillo, fornendo ai passeggeri un ambiente di guida confortevole, riducendo l'usura del treno e le attrezzature per binari e migliorando l'affidabilità e la durata del servizio dell'attrezzatura.
Velocità dell'operazione:Poiché la rotaia senza sere ha una buona levigatezza e stabilità, può effettivamente ridurre la resistenza di corsa del treno, creando condizioni favorevoli per il funzionamento ad alta velocità del treno. Nella costruzione di ferrovie ad alta velocità, la rotaia senza sella è diventata una configurazione standard, aiutando i treni a sfondare il limite di velocità e ottenere un funzionamento ad alta velocità sicuro ed efficiente. Al contrario, i limiti di prestazione della rotaia perforata hanno gradualmente ridotto la sua applicazione in scenari di funzionamento ad alta velocità.
Iii. Differenze nell'installazione e nella manutenzione
(I) Processo di installazione
L'installazione della guida perforata è relativamente semplice. Il collegamento ferroviario può essere rapidamente raggiunto attraverso bulloni e morsetti. I requisiti per le attrezzature e la tecnologia di costruzione sono relativamente bassi. È adatto per progetti di binari con programmi di costruzione stretti e condizioni di costruzione limitate. Tuttavia, questo metodo di connessione richiede un gran numero di bulloni, morsetti e altri accessori e l'accuratezza della connessione ha un grande impatto sulla qualità della pista. L'indicatore della traccia e la piattaforma articolare devono essere strettamente controllati durante il processo di installazione.
L'installazione della rotaia senza sere richiede attrezzature e tecnici di saldatura professionali, i requisiti del processo di saldatura sono elevati e il processo di costruzione è relativamente complicato. Prima della saldatura, le estremità della rotaia devono essere rigorosamente lucidate e allineate e i parametri di saldatura devono essere controllati con precisione durante il processo di saldatura per garantire la qualità della saldatura. Dopo il completamento della saldatura, le saldature devono essere ispezionate per prevenire i difetti di saldatura. Tuttavia, dopo l'installazione delle rotaie senza oloca, le rotaie hanno una buona integrità e il successivo carico di lavoro di manutenzione è relativamente piccolo.
(Ii) Lavori di manutenzione
Durante l'uso delle binari fori, i bulloni sono facili da allentare e le stecche possono essere indossate e deformate. Sono necessari regolari lavori di manutenzione come il serraggio del bullone e la sostituzione della stecca. Allo stesso tempo, poiché le articolazioni sono aree ad alta incidenza per malattie, sono necessarie ispezioni e riparazioni frequenti e i costi di manutenzione e il carico di lavoro sono grandi.
Il focus di manutenzione dei binari senza olero è l'ispezione della saldatura e il monitoraggio generale dello stato della ferrovia. Sebbene i binari senza oro riducano i lavori di manutenzione articolare, hanno requisiti estremamente elevati per la qualità della saldatura. Il rilevamento degli ultrasuoni dei difetti, il rilevamento dei difetti parassiti e altre tecnologie devono essere utilizzati regolarmente per ispezionare le saldature per rilevare prontamente e gestire i difetti della saldatura. Inoltre, dovrebbe essere prestata attenzione a problemi come l'usura e la deformazione delle rotaie per garantire che le rotaie siano sempre in buone condizioni operative.