Resistenza all'invecchiamento dell'olio dei pattini delle rotaie e progettazione di adattamento all'ambiente contaminato dall'olio idraulico delle aree degli scambi
Perché l'olio idraulico nelle aree degli scambi causa notevoli danni da invecchiamento ai normali cuscinetti sotto-rotaia?
I normali cuscinetti sotto-rotaia sono per lo più realizzati in gomma naturale o poliuretano-per uso generico, la cui struttura a catena molecolare è compatibile con l'olio idraulico a base di olio minerale-. L'olio idraulico penetra negli spazi molecolari della gomma, interrompendo la struttura reticolata-e causandorigonfiamento-il tasso di espansione del volume può raggiungere il 10%-30%, con una significativa diminuzione della durezza. Per cuscinetti in poliuretano, grilletti per olio idraulicosolvatazione, creando micropori interni e riducendo il modulo elastico. In condizioni di immersione a lungo-termine, i cuscinetti perdono le prestazioni di ammortizzazione, anche subendo la deformazione del flusso viscoso e il completo cedimento.
Quali sono gli indicatori fondamentali di valutazione della resistenza all’invecchiamento dell’olio per cuscinetti e come li specifica lo standard cinese?
Gli indicatori principali includonovelocità di variazione del volume, tasso di variazione della durezza, Etasso di ritenzione della resistenza alla trazione. Secondo lo standard cinese "Sotto-Rail Pads for Railway Switches", dopo l'immersione nell'olio idraulico (70 gradi × 72h), il tasso di variazione del volume del tampone deve essere compreso tra ±5%, il tasso di cambiamento della durezza inferiore o uguale a ±10% e i tassi di ritenzione della resistenza alla trazione e dell'allungamento a rottura devono essere entrambi superiori o uguali all'80%. I cuscinetti specifici degli interruttori-hanno requisiti più severi: tasso di variazione del volume inferiore o uguale a ±3% e ritenzione di resistenza superiore o uguale all'85% per resistere alla contaminazione dell'olio a lungo termine-.
Come ottimizzare i materiali delle pastiglie a livello di formulazione per migliorare la resistenza all'invecchiamento dell'olio nelle aree degli interruttori?
Il fulcro dell'ottimizzazione dei materiali è la "modifica molecolare per bloccare la compatibilità". Per i cuscinetti in gomma,gomma nitrile butadiene (NBR)Ogomma fluoruratasostituire la gomma naturale-i gruppi acrilonitrilici nell'NBR resistono efficacemente all'erosione dell'olio minerale, mentre la gomma fluorurata offre una resistenza superiore all'olio ma un costo più elevato. Per i cuscinetti in poliuretano,poliuretano a base di polietere-sostituisce il poliuretano a base di poliestere-; le catene molecolari di polietere hanno una resistenza all'olio e all'idrolisi di gran lunga migliore rispetto al poliestere. Inoltre, vengono aggiunti agenti resistenti all'olio-e riempitivi rinforzanti per formare uno strato protettivo denso, riducendo ulteriormente il tasso di penetrazione dell'olio idraulico.
In che modo le "scanalature di isolamento a prova di olio" nella progettazione strutturale aiutano a proteggere i cuscinetti sotto i binari nelle aree degli scambi?
Le scanalature di isolamento-resistenti all'olio sono strutture di scanalature anulari progettate sui bordi delle pastiglie o sotto le macchine a punta, con la funzione principale diintercettare e deviare l'olio idraulico. Quando una macchina a punta perde, la scanalatura di isolamento intercetta l'olio idraulico all'esterno dell'area di contatto della pastiglia, impedendo un'immersione su un'ampia-area. Contemporaneamente, la scanalatura si collega al sistema di drenaggio dello scambio, deviando rapidamente l'olio intercettato fuori dal fondo del binario. Inoltre, le scanalature aumentano la rigidità dei bordi della pastiglia, riducendo la deformazione della deformazione dopo il rigonfiamento e prolungando il ciclo di rottura.
Come valutare rapidamente il fallimento dell'invecchiamento dell'olio dei cuscinetti tramite le caratteristiche estetiche sul-sito?
I cuscinetti guasti invecchiati in olio- presentano caratteristiche estetiche tipiche, identificabili attraverso un metodo in tre-fasi di "ispezione visiva, test tattile e misurazione".Ispezione visiva: verificare la presenza di vesciche, crepe o segni di contatto anormalmente ingranditi con le rotaie-i cuscinetti rigonfiati mostrano un evidente aumento di volume.Prova tattile: toccare il riquadro; una superficie appiccicosa e morbida, una durezza significativamente ridotta o rientranze permanenti dopo la pressione delle dita indicano l'invecchiamento dell'olio.Misurazione: utilizzare i calibri per misurare lo spessore e la larghezza delle pastiglie; un aumento di spessore superiore al 3% rispetto alla dimensione originale conferma il mancato rigonfiamento, richiedendo l'immediata sostituzione.