Lo standard fondamentale: GB/T 2585-2021
GB/T 2585-2021, Hot-Rotaie in acciaio laminato per ferrovie, è la specifica governativa per le ferrovie standard nazionali-in Cina. È stato pubblicato a marzo 2021 e implementato a ottobre 2021, in sostituzione di GB/T 2585-2007. La revisione risponde a due decenni di esperienza nei servizi ad alta{9}}velocità e trasporto pesante-: aggiunge classificazioni formali delle ferrovie, integra i requisiti relativi al contenuto di azoto, chiarisce le proprietà meccaniche delle rotaie-trattate termicamente, aggiunge disposizioni sul tasso di crescita delle cricche da fatica e rende più severi gli standard di ispezione per gli strati decarburati e le inclusioni non metalliche. L’effetto è uno standard che controlla la qualità ferroviaria al livello richiesto dalla rete moderna, dove un singolo difetto ferroviario su una linea ad alta velocità ha conseguenze sproporzionate rispetto alle sue dimensioni. Gli acquirenti devono specificare l'edizione 2021 per nome e verificare che il certificato di prova del mulino faccia riferimento ad essa.
Classi di peso e loro applicazioni
| Sezione | Altezza (mm) | Larghezza testa (mm) | Larghezza base (mm) | Applicazione tipica |
|---|---|---|---|---|
| 38 kg/mq | 134 | 68 | 114 | Rami minerari, linee dell'industria leggera |
| 43 kg/mq | 140 | 70 | 114 | Linee derivate e secondarie |
| 50 kg/mq | 152 | 70 | 132 | Linee ordinarie, ferrovia urbana |
| 60 kg/mq | 176 | 73 | 150 | Linee principali ad alta-velocità e-trasporto pesante |
| 75 kg/mq | 192 | 75 | 150 | Corridoi per il trasporto pesante-, tonnellaggio molto elevato |
Le classi di peso coprono l’intera curva di domanda. Le sezioni da 38 kg/m e 43 kg/m servono rami minerari a basso traffico-e linee speciali; la sezione da 50 kg/m è il cavallo di battaglia dei fusti ferroviari ordinari e del transito ferroviario urbano; la sezione da 60 kg/m è la principale linea ferroviaria ad alta-velocità e trasporto pesante-, dimensionata per sopportare l'impatto di treni veloci e pesanti; e la sezione da 75 kg/m, la più pesante della famiglia, è riservata ai tronchi per trasporti pesanti-con volumi di carico estremi, dove il modulo di sezione maggiore e lo stress da contatto inferiore riducono l'usura della linea e prolungano la vita della rotaia.
Composizione chimica e nuovo controllo dell'azoto
Lo standard fissa intervalli ristretti per carbonio, silicio, manganese e altri elementi di lega che determinano la resistenza, la temprabilità e la saldabilità della rotaia, e aggiunge un controllo esplicito sul contenuto di azoto. L'eccesso di azoto nell'acciaio aumenta la fragilità e riduce la durata a fatica, poiché gli atomi di azoto fissano le dislocazioni e favoriscono l'-invecchiamento da deformazione; una rotaia con un elevato contenuto di azoto ha maggiori probabilità di rompersi sotto il-carico ad alta frequenza del traffico ad alta-velocità. Il nuovo limite previene tale rischio nella fase di produzione dell'acciaio, che è dove deve essere prevenuto, ed è particolarmente importante per le rotaie trattate termicamente-, le cui proprietà superficiali sono sviluppate dal raffreddamento rapido e non devono essere compromesse da una matrice fragile. Un certificato di prova di fabbrica per la rotaia GB/T 2585-2021 riporta quindi il valore dell'azoto accanto ai classici valori di carbonio, silicio e manganese e l'acquirente può verificarlo rispetto all'intervallo dello standard.
Requisiti di qualità della superficie
Lo standard richiede che la superficie della rotaia sia priva di crepe, croste, pieghe e difetti simili e limita la profondità e la lunghezza dei graffi e di altri segni meccanici. Queste regole sono regole di sicurezza sotto mentite spoglie: ogni difetto superficiale è un potenziale punto di concentrazione dello stress, e sotto lo stress alternato delle ruote che passano, una piccola crepa superficiale può trasformarsi in una frattura della rotaia. Le regole di superficie proteggono anche l'economia della linea, poiché una testata della rotaia liscia riduce la perdita di attrito delle ruote-della rotaia, riduce il carico di macinazione e prolunga la durata. L'ispezione riguarda lo strato decarburato e le inclusioni non-metalliche, che indeboliscono la superficie e il sottosuolo della rotaia, mentre i gradi trattati termicamente-vengono controllati per verificare la profondità e la durezza dello strato indurito, in modo che venga verificata l'intera rotaia, non solo la superficie visibile.
Test di tipo e accettazione dei lotti
Le prove di tipo rappresentano la verifica completa del processo di produzione delle rotaie: comprendono l'analisi della composizione chimica, le prove delle proprietà meccaniche, il rilevamento di inclusioni non-metalliche, le prove di prestazione alla fatica e i controlli dimensionali della sezione. È necessario quando viene introdotto un nuovo tipo di rotaia, quando cambiano le materie prime o quando il processo di produzione viene modificato e deve essere approvato prima che inizi la produzione in serie. I lotti seriali vengono quindi accettati mediante campionamento, e ciascun lotto reca un certificato di test del mulino che collega i risultati chimici e meccanici al calore e alla sezione. Ciò che rende affidabile la produzione di massa è il type test: senza di esso un processo di deriva potrebbe spedire un’intera campagna di rotaie con proprietà marginali e il difetto si manifesterebbe solo anni dopo nel traffico. Gli acquirenti devono richiedere il record del test di tipo-per la sezione e il grado che ordinano, verificare la data del certificato e confermare che il numero di lotto sulle guide consegnate corrisponda al certificato.
Domande frequenti
Cosa ha sostituito GB/T 2585-2007?
GB/T 2585-2021, pubblicato a marzo 2021 e implementato a ottobre 2021, che aggiunge classificazioni, controllo dell'azoto, requisiti di proprietà delle ferrovie trattate termicamente e disposizioni sul tasso di crescita delle cricche da fatica.
Perché la ferrovia da 60 kg/m è la tratta principale ad alta velocità-?
Combina il modulo di sezione necessario per i treni veloci e pesanti con pratiche di produzione, fissaggio e saldatura ben consolidate-; 75 kg/m serve il tonnellaggio estremo dei corridoi per il trasporto pesante-dove la sua rigidità extra si ripaga nella vita ferroviaria.
A cosa serve il limite dell'azoto?
Per prevenire fragilità e cricche da fatica: l'eccesso di azoto nell'acciaio favorisce l'-invecchiamento e riduce la tenacità, il che è inaccettabile sulle linee ad alta-frequenza e ad alta-velocità.
Le rotaie-trattate termicamente sono coperte da GB/T 2585-2021?
SÌ. Lo standard chiarisce le proprietà meccaniche delle rotaie-trattate termicamente, comprese la durezza e la profondità dello strato indurito, oltre ai requisiti di base laminati a caldo-.
Quali documenti deve richiedere un acquirente con una spedizione ferroviaria?
Il certificato di prova dello stabilimento che fa riferimento a GB/T 2585-2021, che copre i prodotti chimici compreso l'azoto, le proprietà meccaniche, i registri dei trattamenti termici-ove applicabile, il registro del test di tipo per la sezione e i numeri di lotto corrispondenti alle rotaie consegnate.