Conoscenza delle nuove tecnologie di ancoraggio per picchetti ferroviari e miglioramento dell'efficienza della costruzione
Quali sono i vantaggi della tecnologia di ancoraggio chimico inorganico rispetto al tradizionale ancoraggio allo zolfo?
Gli agenti di ancoraggio chimici inorganici sono composti da materiali inorganici come silicati e alluminati, senza sostanze nocive volatili, eccellenti prestazioni ambientali e soddisfano i requisiti ambientali del trasporto ferroviario urbano. La costruzione non richiede riscaldamento, evitando i rischi di incendio ed esplosione derivanti dall'ancoraggio con zolfo, riducendo i rischi per la sicurezza della costruzione e migliorando l'ambiente operativo. La velocità di polimerizzazione è veloce; può raggiungere l'80% della resistenza prevista in 2 ore a temperatura ambiente e polimerizzare completamente in 24 ore, mentre il tradizionale ancoraggio allo zolfo richiede più di 24 ore, migliorando notevolmente l'efficienza della costruzione. La forza di ancoraggio è elevata, con una resistenza all'estrazione-maggiore o uguale a 80 KN, superiore ai 60 KN dell'ancoraggio tradizionale allo zolfo, adattandosi alle esigenze delle linee di trasporto pesante-. Ha un'eccellente resistenza all'invecchiamento, mantenendo prestazioni stabili in un ambiente di -40 gradi ~ 60 gradi, con una durata di servizio di oltre 20 anni, rispetto ai circa 10 anni del tradizionale ancoraggio allo zolfo.
Quali sono gli scenari applicabili e le caratteristiche principali della tecnologia di ancoraggio meccanico dei picchetti ferroviari?
La tecnologia di ancoraggio meccanico fissa i picchetti delle rotaie tramite manicotti di espansione o strutture filettate, non è richiesto alcun agente di ancoraggio per l'installazione, la velocità di costruzione è elevata e il tempo di installazione di un singolo picchetto delle rotaie è inferiore o uguale a 5 minuti, adatto a progetti con tempi di costruzione ristretti come riparazioni e ristrutturazioni di emergenza. È compatibile con vari tipi di traverse come traverse in cemento e traverse in acciaio, non sono necessari fori di ancoraggio riservati e la foratura e l'installazione possono essere eseguite su traverse esistenti, con grande flessibilità. Ha una forte staccabilità; dopo che il picchetto del binario è danneggiato, può essere smontato e sostituito direttamente senza danneggiare la traversina. Il metodo di ancoraggio tradizionale prevede il danneggiamento della traversina per sostituire il picchetto della rotaia, con conseguenti elevati costi di manutenzione. La resistenza all'estrazione-è stabile a 70-90KN, soddisfacendo i requisiti delle linee ordinarie e del trasporto ferroviario urbano; le linee per trasporto pesante devono essere abbinate a manicotti rinforzati. La costruzione non è influenzata dalla temperatura ambiente e può essere eseguita normalmente a -20 gradi ~ 40 gradi, risolvendo il problema della difficile costruzione dell'ancoraggio con zolfo in inverno.
Quali sono i passaggi chiave nel processo di realizzazione delle nuove tecnologie di ancoraggio?
Il primo passo nella costruzione degli ancoranti chimici inorganici è la perforazione e la pulizia dei fori. Per la perforazione viene utilizzata una punta da trapano speciale, il diametro del foro è 4-6 mm più grande del diametro della punta del binario e l'aria compressa viene utilizzata per eliminare la polvere durante la pulizia del foro per garantire che la parete del foro sia pulita e asciutta. Il secondo passaggio è l'iniezione dell'agente ancorante: mescolare i componenti A e B in proporzione e iniettare nel foro, il volume di iniezione è pari all'80% del volume del foro per evitare il traboccamento dell'agente ancorante. Il terzo passaggio è l'inserimento del puntale del binario: il puntale del binario deve essere mantenuto verticale, la profondità di inserimento soddisfa i requisiti di progettazione e ruotare il puntale del binario 2-3 volte per garantire la completa combinazione con l'agente di ancoraggio. La quarta fase è la polimerizzazione e la manutenzione: polimerizzare a temperatura ambiente per 24 ore ed evitare di disturbare il picchetto durante questo periodo; le linee per il trasporto pesante devono essere curate per 48 ore. La costruzione dell'ancoraggio meccanico richiede prima la perforazione, quindi l'inserimento del manicotto di espansione nel foro e quindi l'avvitamento del puntale del binario, che fa sì che il manicotto si espanda attraverso il serraggio del puntale del binario e si combini strettamente con la parete del foro.
Come controllare la qualità costruttiva delle nuove tecnologie di ancoraggio?
Per l'ancoraggio chimico inorganico, la proporzione dell'agente di ancoraggio deve essere rigorosamente controllata. I componenti A e B vengono miscelati secondo le istruzioni e il tempo di agitazione è maggiore o uguale a 3 minuti per garantire una miscelazione uniforme, evitando una forza insufficiente dovuta a proporzioni inadeguate. La profondità di perforazione e il diametro del foro devono soddisfare i requisiti di progettazione, la deviazione della profondità è inferiore o uguale a ±5 mm e la deviazione del diametro del foro è inferiore o uguale a ±0,5 mm, altrimenti l'effetto di ancoraggio ne risentirà. Dopo aver inserito il picchetto della rotaia, è necessario utilizzare una livella per correggere la verticalità, con una deviazione inferiore o uguale a 1 grado per garantire una forza uniforme ed evitare una resistenza all'estrazione ridotta-a causa dell'inclinazione. Per l'ancoraggio meccanico, è necessario selezionare manicotti corrispondenti alle specifiche del puntale del binario e lo spazio tra il diametro esterno del manicotto e il diametro del foro è inferiore o uguale a 0,3 mm per garantire l'effetto di espansione. Dopo la costruzione, la resistenza all'estrazione- deve essere campionata e testata in base alla proporzione: maggiore o uguale a 80 KN per l'ancoraggio chimico inorganico e maggiore o uguale a 70 KN per l'ancoraggio meccanico; i campioni non qualificati devono essere rielaborati.
Qual è l'effetto applicativo delle nuove tecnologie di ancoraggio in diversi tipi di linea?
La tecnologia di ancoraggio chimico inorganico è stata ampiamente utilizzata nel trasporto ferroviario urbano, come la metropolitana di Pechino e la metropolitana di Shanghai. L'efficienza della costruzione è stata migliorata del 30%, la qualità dell'ancoraggio è stabile e non si è verificato alcun allentamento delle punte delle rotaie. La tecnologia di ancoraggio meccanico è adatta per progetti di riparazione di emergenza ferroviaria, come situazioni di emergenza come crollo della linea e danni ai picchi ferroviari, che possono ripristinare rapidamente il traffico sulla linea e ridurre i tempi di riparazione di emergenza. Le linee di trasporto pesante- adottano agenti di ancoraggio chimici inorganici rinforzati con una resistenza all'estrazione-superiore o uguale a 90 KN, che possono sopportare impatti di carichi di grandi dimensioni e avere buoni effetti applicativi nelle diramazioni della ferrovia di Datong-Qinhuangdao. La tecnologia di ancoraggio meccanico viene utilizzata nelle ferrovie convenzionali, riducendo i costi di manutenzione del 40% e migliorando di 5 volte l'efficienza di sostituzione dei picchetti delle rotaie, riducendo significativamente i tempi di blocco della linea. Le aree alpine adottano agenti di ancoraggio chimici inorganici a bassa-temperatura, che possono polimerizzare normalmente a -20 gradi, risolvendo il problema della costruzione invernale dei tradizionali ancoraggi allo zolfo e il tasso di qualificazione dell'ancoraggio raggiunge il 99% dopo l'applicazione.