1. Come vengono protette le rotaie d'acciaio dalla corrosione nei sistemi sotterranei della metropolitana?
Le metropolitane sotterranee affrontano un'elevata umidità e una potenziale esposizione all'acqua, aumentando il rischio di corrosione. Le rotaie qui sono spesso trattate con rivestimenti anticorrosivi, come vernici epossidiche o primer ricchi di zinco, per sigillare la superficie. I sistemi di drenaggio nei tunnel impediscono il raggruppamento dell'acqua attorno alle rotaie, mentre la pulizia regolare rimuove l'umidità e i detriti. Alcune reti della metropolitana utilizzano rivestimenti in acciaio inossidabile sulle teste del binario per una maggiore protezione, sebbene ciò sia meno comune a causa del costo. Inoltre, l'acciaio stesso può includere leghe resistenti alla corrosione come il cromo per rallentare la formazione di ruggine.
2. Qual è l'impatto delle lacune delle articolazioni ferroviarie sulla qualità del viaggio in treno?
Le lacune del giunto del binario, che si trovano in binari non saldati, causano un rumore e una vibrazione ripetitivi di "clic" mentre le ruote si superano. Ciò influisce sulla qualità della guida creando sussulti, in particolare a velocità più elevate, che possono disagio per i passeggeri e i componenti del treno di tensione. Le lacune accelerano anche l'usura sia su ruote che su rotaie, poiché la forza di impatto aumenta l'attrito. Per questi motivi, le ferrovie moderne usano sempre più CWR per eliminare le lacune, con conseguenti corse più lisce e più silenziose e durata della vita più lunga.
3. In che modo le rotaie in acciaio supportano il peso dei treni a due piani?
I treni a due piani, con carichi passeggeri più pesanti, richiedono binari progettati per gestire i pesi aumentati dell'assale. Queste binari sono in genere 60 kg/m o più pesanti, realizzate in acciaio in lega ad alta resistenza per resistere alla deformazione. Il binario sotto tali binari è rinforzato con traversine in cemento più spesse o binari di lastre per distribuire uniformemente il peso. Inoltre, i dispositivi di fissaggio della rotaia sono più forti per prevenire lo spostamento e il controllo delle ispezioni regolari per segni di stress, come crepe o usura irregolare, per garantire che le rotaie possano sostenere i carichi più alti.
4. Quali sono i criteri per le binari in acciaio in pensione dal servizio?
Le rotaie sono ritirate quando l'usura supera i limiti di sicurezza, in genere quando la testa del binario è logora del 30% o più del suo spessore originale. Altri criteri includono gravi fessure, corrosione che indebolisce la struttura della rotaia o danni alla fatica dallo stress ripetuto. Per i binari ad alta velocità, anche difetti minori come i profili irregolari possono innescare la pensione, poiché rischiano le vibrazioni o il deragliamento. Gli ispettori utilizzano test ad ultrasuoni e indicatori per misurare questi fattori e le rotaie che falliscono i test vengono rimossi, riciclati o riproposti per applicazioni a basso stress come i bidoni industriali.
5. In che modo le rotaie in acciaio nelle regioni del deserto affrontano fluttuazioni di temperatura estreme?
I deserti sperimentano drastici sbalzi di temperatura diurna, che fanno espandere e contrarsi in modo significativo i binari. Per gestire questo, le ferrovie del deserto usano i binari con una maggiore tolleranza termica, spesso realizzate in acciaio a basse emissioni di carbonio che è meno inclini alla fragilità. I giunti di espansione sono distanziati più da vicino per adattarsi a cambi di lunghezza e i bind i binari utilizzano regalasto resistente al calore (ad es. Basalto) per ridurre l'assorbimento di calore. Alcune linee installano anche ancore ferroviarie per evitare la deformazione nel calore diurno, mentre la contrazione notturna viene gestita consentendo il movimento controllato nelle articolazioni.