I picchetti ferroviari sembrano semplici, ma il loro imballaggio deve risolvere tre problemi: peso, protezione del rivestimento e movimentazione. Un contenitore da 20-piedi di punte a vite può pesare più di venti tonnellate, il rivestimento di zinco si graffia facilmente dal contatto metallo-a-metallo e un rivestimento danneggiato significa ruggine prima che le punte raggiungano la traversina. Una buona pianificazione dell'imballaggio e dello stoccaggio protegge il prodotto e il programma. Questo articolo illustra i metodi di imballaggio, le misure anticorrosione, le pratiche di carico e le regole di stoccaggio utilizzate per i picchi nelle esportazioni e nell'offerta interna.
1. Perché l'imballaggio Spike è importante
Le punte si guastano prematuramente quando il loro rivestimento protettivo viene danneggiato durante il trasporto o lo stoccaggio. I gambi graffiati arrugginiscono rapidamente, soprattutto in aria umida-carica di sale, e un gambo corroso indebolisce la punta sulla linea della traversina, il suo punto più sollecitato. L'imballaggio ha quindi tre compiti: prevenire danni meccanici, prevenire la corrosione e mantenere il carico gestibile per la movimentazione e l'ispezione doganale. Ogni decisione, dal tipo di cassa al modello di reggiatura, supporta uno di questi lavori.
2. Metodi di imballaggio standard
Casse di legno: legname-trattato termicamente secondo ISPM 15 per l'esportazione, in genere contenente 500-1.000 kg di punte, con divisorio interno o insacchettamento per evitare che le punte si sfreghino tra loro.
Sacchi di tessuto pesanti-o sacchi per pallet: per ordini più piccoli, i chiodi vengono confezionati in sacchi da 25-50 kg, pallettizzati e avvolti in materiale estensibile per mantenere il carico stabile.
Raggruppamento: i picchetti possono essere impacchettati o imballati in unità di circa 50 kg, un peso che una persona può gestire in sicurezza, il che accelera la distribuzione nel sito.
Nastri in acciaio con protezioni dei bordi: mantengono intatte casse e pallet durante il sollevamento e l'impilamento; la tensione della fascia deve sopravvivere al movimento del contenitore senza tagliare il legno.
3. Protezione dalla corrosione durante il trasporto
Prima dell'imballaggio, le punte vengono generalmente oliate o rivestite in modo che la superficie metallica sia protetta anche laddove il rivestimento primario è graffiato. Per i lunghi viaggi in mare, aggiungi una protezione dalla corrosione in fase vapore-: la carta o le bustine VCI rilasciano vapori inibitori che si depositano sull'acciaio e bloccano l'ossidazione nella confezione chiusa. L'imballatore deve bilanciare il VCI con la necessità di ventilazione: le punte in casse sigillate con VCI rimangono luminose per mesi, mentre le punte esposte all'aria aperta in un contenitore umido possono sviluppare ruggine superficiale in poche settimane. Gli essiccanti vengono utilizzati nelle tratte tropicali e-con elevata umidità e tutte le casse devono essere riposte fuori dal pavimento del container, sul pagliolo, per tenerle libere dalla condensa.
4. Carico e movimentazione dei container
Il carico a spillo è denso, quindi il piano di carico è determinato dal peso, non dal volume. Un container standard da 20 piedi carica circa 25 tonnellate di punte imballate; il carico deve essere distribuito uniformemente sul pavimento e bloccato in corrispondenza della porta per arrestare l'avanzamento durante la frenata. Le gru e i carrelli elevatori dovrebbero sollevare le casse utilizzando i punti di sollevamento progettati e mai solo tramite le cinghie. Al ricevimento, ispezionare eventuali involucri strappati, casse ammaccate e macchie d'acqua prima di firmare la bolla di consegna e fotografare eventuali danni per il fascicolo del reclamo.
5. Regole di conservazione e ricezione di assegni
Conservare al chiuso o al coperto, sollevato da terra su pallet o scaffalature, in condizioni asciutte e ventilate.
Tenere le punte lontane dalla luce solare diretta, da fonti di calore, da sostanze chimiche e vapori di olio o solventi.
Non conservare in aree in cui il pacco sarà esposto a pioggia, neve o elevata umidità per lunghi periodi; le casse non aperte sono l'unità di stoccaggio più sicura.
Ruotare le scorte: utilizzare per prima la consegna più vecchia in modo che il rivestimento e la lubrificazione non si degradino durante lo stoccaggio.
Nei siti costieri o umidi, aggiungere essiccanti o ri-oliare le confezioni aperte e richiuderle tempestivamente.
All'arrivo, verificare la quantità, i contrassegni di qualità e il tipo di rivestimento rispetto alla lista di imballaggio e controllare un campione per eventuali danni al rivestimento e condizioni della filettatura. Prima dell'installazione, verifica che i picchetti conservati non presentino ruggine che ridurrebbe la resistenza all'estrazione-o contaminerebbe il foro della traversina. Se durante lo stoccaggio appare della ruggine superficiale, è necessario rimuoverla e riparare il rivestimento prima di inserire le punte, poiché un gambo corroso ha una fatica e prestazioni di estrazione- inferiori rispetto a uno sano.
Domande frequenti
Q1: Qual è l'imballaggio standard per l'esportazione dei picchetti ferroviari?
Lo standard comune sono le casse di legno-trattate termicamente (ISPM 15) o i sacchi per carichi pesanti-pallettizzati, con punte imballate o impacchettate in unità da 25-50 kg, legate con fasce d'acciaio e contrassegnate con peso, quantità e qualità. Il metodo esatto viene confermato rispetto ai requisiti dell'ordine e della destinazione.
Q2: Perché le punte vengono spesso oliate prima dell'imballaggio?
L'oliatura aggiunge una pellicola protettiva che protegge l'acciaio nei punti in cui il rivestimento è graffiato e previene la corrosione da contatto tra punte adiacenti. Si tratta di un livello di protezione a basso-costo per lunghi periodi di stoccaggio e trasporto marittimo.
Q3: Come devono essere conservati i chiodi in cantiere?
Al chiuso o al coperto, sollevati da terra, in condizioni asciutte e ventilate, lontano da sostanze chimiche e calore. Non conservare mai i sacchi chiodati aperti direttamente sul cemento o sul terreno, dove l'umidità migra nella confezione.
Q4: È possibile conservare le punte in magazzini non riscaldati in inverno?
Sì, purché i pacchi rimangano sigillati e sollevati dal pavimento. Gli sbalzi di temperatura causano la formazione di condensa all'interno della confezione, pertanto si consiglia la protezione VCI e l'imballaggio sigillato per lo stoccaggio invernale o umido.
Q5: Quanto pesa un tipico fascio di punte?
Le unità di movimentazione pesano comunemente 25-50 kg, quindi possono essere spostate manualmente senza attrezzature. I pesi delle casse sono maggiori, in genere 500-1.000 kg, e richiedono la movimentazione con carrello elevatore o gru.
Q6: Cosa devo fare se le punte arrivano con macchie di ruggine?
Documentare la condizione, separare le unità interessate e valutare se la ruggine è superficiale o ha bucherellato l'acciaio. La ruggine superficiale può essere pulita e il rivestimento riparato prima dell'uso; vaiolature che riducono la sezione del gambo sono da scartare.