Nel processo di produzione delle rotaie della gru GB, il controllo scientifico del processo di trattamento termico determina direttamente le sue proprietà meccaniche finali e la vita di servizio. Il processo di tempra adotta la tecnologia di riscaldamento a induzione avanzata, che può riscaldare la superficie della testa della rotaia alla temperatura di austenitizzazione in un tempo molto breve, quindi conduce un'estinzione a nebbia d'acqua ad alta pressione per formare una struttura martentitica fine sulla superficie con una durezza fino a Hb 380-420. Il processo di temperatura elimina efficacemente la sollecitazione di tempra controllando con precisione la temperatura nell'intervallo di 300-350 grado, in modo che il materiale possa ripristinare una certa tenacia mantenendo un'elevata durezza. Questo design della struttura gradiente "esterna dura e resistente all'interno" consente alla superficie della guida di resistere all'usura abrasiva quando è soggetta alla pressione dinamica della ruota della gru a porto e il nucleo può assorbire l'energia di impatto per evitare fragili fratture.
La composizione chimica della rotaia della gru deve ottenere l'ottimizzazione sinergica multi-elemento. Il contenuto di carbonio è generalmente controllato nell'intervallo di 0. 65%-0. 75%. Troppo basso porterà a una durezza insufficiente e troppo alto influenzerà le prestazioni di saldatura. L'aggiunta di manganese (0. 8%-1. 2%) può migliorare significativamente la potenziamento, mentre le tracce di vanadio ({9}}. 0 5%-0. 15%) possono perfezionare i grani e migliorare la forza della fatica. Le rotaie utilizzate nelle aree costiere devono anche aggiungere lo 0,2% -0. 5% di rame per ridurre il tasso di corrosione annuale in ambienti di spruzzo salino a 1/3 di quello delle normali binari. Il monitoraggio in tempo reale della composizione del processo di fusione viene eseguito utilizzando uno spettrometro di lettura diretto per garantire che l'intervallo di fluttuazione di ciascun elemento non supera ± 5% del valore standard.
Il trattamento di adattabilità in ambienti speciali è stato un focus tecnico negli ultimi anni. Per i binari utilizzati nelle regioni del Nord freddo, viene utilizzato un processo di tempra sotto-temperatura per mantenere il materiale ad un'energia di impatto di oltre 27J a -40 grado; Mentre i binari nelle aree piovose tropicali devono essere fosfatate di superficie per formare uno strato di film anticorrosivo {{3} μm. I dati pratici di un ampio cantiere navale mostrano che l'incidenza dei difetti di peeling della testa della ferrovia è ridotta del 42% nelle stesse condizioni di lavoro per le rotaie di gru che hanno subito un trattamento termico ottimizzato e la durata media è estesa a 8-10. Questo miglioramento delle prestazioni riduce direttamente i tempi di inattività delle attrezzature per la manutenzione, fornendo importanti garanzie per la continuità della forte produzione industriale.