Tecnologia di connessione del giunto della rotaia a stecca e compatibilità delle specifiche
Quali sono i modelli principali delle stecche a ganascia e le specifiche ferroviarie applicabili?
Le stecche standard nazionali sono divise in quattro modelli: 43/50/60/75 kg/m, che si adattano rispettivamente alle stesse specifiche rotaie standard nazionali, con modelli che corrispondono esattamente alle dimensioni della testa della rotaia e della base della rotaia, nessun modello universale. 43Le stecche da kg/m sono adatte per binari con carico leggero-, con 4 fori per i bulloni, il collegamento di base soddisfa le esigenze di guida a bassa-velocità e il costo più basso. 50/60 kg/m le stecche a stecca sono la forza principale di linee di collegamento ferroviarie ordinarie/ferroviarie ad alta-velocità, con 6 fori per bulloni, maggiore resistenza della connessione e migliore scorrevolezza rispetto ai modelli da 43 kg/m. 75le stecche a ganascia kg/m sono adatte per linee ferroviarie principali ad alta-velocità, design ispessito e allargato, 8 fori per bulloni, forza di bloccaggio aumentata del 50%, resistente agli impatti di guida ad alta-velocità. Le stecche standard straniere sono suddivise in modelli UIC60/BS80A/AREMA136RE, corrispondenti a guide standard straniere, posizioni dei fori e dimensioni progettate secondo gli standard internazionali, adatti per progetti transfrontalieri.
Quali sono i materiali principali delle stecche e i requisiti di corrispondenza con le rotaie?
I materiali delle stecche devono essere della stessa qualità delle rotaie, le stecche standard nazionali sono acciaio legato U71Mn/U75V, U71Mn per le ferrovie ordinarie, U75V per le ferrovie ad alta-velocità/trasporti pesanti, garantendo sollecitazioni uniformi sui giunti senza differenze di sollecitazione. Le stecche standard straniere sono in materiale UIC900A/Grade335, completamente abbinate ai materiali delle guide standard straniere, conformi agli standard meccanici internazionali, evitando il primo guasto del giunto. La resistenza alla trazione della piastra a ganascia deve essere maggiore o uguale al 95% della resistenza alla trazione della rotaia, deviazione del limite di snervamento inferiore o uguale a 50 MPa, deviazione della durezza inferiore o uguale a 20 HB, eliminando la frattura causata da resistenza insufficiente. Le normali stecche ferroviarie si concentrano sulla plasticità e sulla saldabilità per una comoda installazione dei giunti in loco, mentre le stecche ferroviarie ad alta velocità si concentrano sulla resistenza all'usura e alla fatica per adattarsi alle vibrazioni ad alta frequenza. La superficie del materiale dovrà essere zincata a caldo-per immersione per protezione anti-corrosione, spessore del rivestimento maggiore o uguale a 80μm, resistenza alla nebbia salina maggiore o uguale a 500 ore, evitando che la corrosione dei giunti comprometta la resistenza della connessione.
Quali sono le principali differenze strutturali tra le ganasce ferroviarie ad alta-velocità e quelle ordinarie?
Le stecche ferroviarie ad alta-velocità sono costituite da una struttura ad arco ispessito, con smusso ad arco nella parte di raccordo della testata della rotaia, che evita rumori anomali causati dall'impatto delle ruote sui giunti e si adatta alla richiesta di scorrevolezza della guida ad alta-velocità. Le stecche ferroviarie ordinarie sono strutture convenzionali a piastre diritte, spessore 16-18 mm, design ad angolo retto-con lavorazione conveniente, costi economici, che soddisfano le esigenze di collegamento di base delle ferrovie ordinarie. Le stecche ferroviarie ad alta-velocità hanno 8 fori per i bulloni con una forza di bloccaggio più uniforme; le normali stecche ferroviarie hanno 4-6 fori per i bulloni e soddisfano il bloccaggio di base solo con una struttura più semplice. Le stecche ferroviarie ad alta-velocità sono abbinate a bulloni isolanti di grado 10,9, l'isolamento dei giunti soddisfa gli standard per evitare interferenze nel circuito; le normali stecche ferroviarie sono abbinate a bulloni ordinari di grado 8,8 senza requisiti di isolamento. Distanza tra i giunti della stecca delle ferrovie ad alta velocità Inferiore o uguale a 0,1 mm, ferrovia ordinaria Inferiore o uguale a 0,2 mm, la precisione dello spazio influisce direttamente sulla scorrevolezza di guida, con requisiti più severi per le ferrovie ad alta velocità.
Quali sono le specifiche costruttive principali per l'installazione della stecca a ganascia?
Prima dell'installazione, pulire la superficie terminale del giunto della rotaia e i fori dei bulloni, rimuovere ruggine, sbavature e detriti per garantire che il giunto si adatti senza spazi vuoti e che i fori dei bulloni siano allineati senza sfalsamenti, evitando inceppamenti durante l'installazione. Fissare le stecche a ganascia simmetricamente su entrambi i lati del giunto della rotaia per garantire il centraggio senza distorsione, la fessura si adatta perfettamente alla testa della rotaia e alla base della rotaia senza sospensione unilaterale, prevenendo la concentrazione locale delle sollecitazioni. Avvitare i bulloni ad alta resistenza-di supporto, installare rondelle piatte e dadi di bloccaggio, pre-serrare in lotti nell'ordine dal centro al bordo e con bloccaggio simmetrico per evitare sollecitazioni irregolari derivanti dal bloccaggio singolo. La coppia dei bulloni è impostata in base alle specifiche della rotaia, 600-800 N·m per rotaie da 50/60 kg/m, 800-1000 N·m per rotaie da 75 kg/m, deviazione della coppia inferiore o uguale a ±5%. Dopo l'installazione, verificare che lo spazio tra i giunti sia inferiore o uguale a 0,2 mm, nessuna deformazione dei bordi delle stecche, errore di rettilineità del giunto della rotaia inferiore o uguale a 0,3 mm e l'accettazione sia consentita solo se non si verificano rumori anomali durante il funzionamento di prova.
Quali sono i difetti comuni e le misure di manutenzione delle stecche a ganascia?
Se l'usura del foro del bullone della stecca è maggiore o uguale a 1 mm, ciò causerà lo scuotimento del bullone e il guasto del bloccaggio, sostituirlo immediatamente con nuove stecche, aggiornare le stecche-con foro resistenti all'usura per le linee-per carichi pesanti per ridurre la frequenza di usura. Le crepe sul corpo della stecca sono per lo più causate dalla concentrazione di stress o dal sovraccarico, rimuovere le stecche incrinate e sostituirle con altre nuove e rinforzare il binario su entrambi i lati del giunto per ridurre l'impatto del carico. L'allentamento del giunto è un'attenuazione della coppia o un guasto anti-allentamento, serrare nuovamente i bulloni alla coppia standard, installare rondelle anti-allentamento, controllare il valore della coppia mensilmente e serrare nuovamente in tempo. La ruggine delle stecche a ganascia è causata dalla caduta del rivestimento e dall'umidità, dalla ruggine e dalla ri-galvanizzazione a caldo-per immersione, sostituzione delle stecche a ganascia in acciaio inossidabile nelle aree costiere per prolungare la durata anti-corrosione. La dislocazione del giunto della rotaia è dovuta alla selezione errata della stecca a ganascia, sostituirla con stecche a ganascia adattate, calibrare la posizione della rotaia, reinstallare e bloccare secondo le specifiche per evitare sobbalzi di guida.