Requisiti della norma europea per i sistemi di fissaggio (DIN EN 17319:2020).
In quali classi di prestazione la norma DIN EN 17319:2020 suddivide il sistema di fissaggio?
In base al carico massimo per asse di progetto e al raggio minimo di curva, lo standard divide il sistema di fissaggio in tre classi: A+, A e B. La classe A+ ha un carico massimo per asse di progetto di 130 kN e un raggio di curva minimo di 18 m, adatto per linee curve di piccolo-raggio nelle aree centrali urbane. La Classe A ha un carico massimo per asse di progetto di 130 kN e un raggio di curva minimo di 40 m, adatto per linee urbane generali. La Classe B ha un carico massimo per asse di progettazione di 180 kN e un raggio di curva minimo di 80 m, adatto per linee di trasporto pesante-e ferrovie industriali. I requisiti prestazionali delle diverse classi sono chiaramente diversi e la selezione deve basarsi sulle condizioni di lavoro della linea.
Quali requisiti prevede la norma per la resistenza longitudinale del sistema di fissaggio?
La resistenza longitudinale media del sistema di fissaggio meccanico del binario incorporato deve essere di almeno 7 kN e la prova deve essere eseguita in conformità alla norma EN 13146-1. Per il sistema di fissaggio incollato, la rigidità longitudinale kL deve essere misurata entro l'intervallo di spostamento relativo compreso tra 0 mm e Drmm e anche la forza longitudinale minima deve essere 7 kN. Il valore predefinito di Dr è 7 mm, che può essere negoziato dal fornitore e dal cliente in casi speciali. La resistenza longitudinale è un indicatore chiave per garantire la stabilità longitudinale della rotaia, che può impedire uno spostamento eccessivo della rotaia durante la circolazione del treno. Lo standard garantisce la comparabilità delle prestazioni di diversi prodotti chiarendo metodi di prova e indicatori.
Quali sono i requisiti dei parametri per la prova di rigidità verticale del sistema di fissaggio?
La prova di rigidezza verticale richiede che il carico passi attraverso la linea centrale dell'anima della rotaia e il valore del carico di prova varia a seconda della classe di fissaggio. Per le classi A e A+, FSA1 e FLFA1 sono 1 kN e FSAmax e FLFAmax sono 32 kN. Per la classe B, FSA1 e FLFA1 sono 1 kN e FSAmax e FLFAmax sono 43 kN. La rigidità misurata kSA e kLFA deve essere espressa in unità per metro di lunghezza (MN/m per m). Il binario zavorrato e la massicciata monolitica adottano parametri di carico diversi per i test di rigidità per garantire che i risultati dei test siano coerenti con gli scenari applicativi reali. Questi requisiti parametrici possono riflettere pienamente la capacità portante verticale del sistema di fissaggio.
Quali requisiti prestazionali deve soddisfare il sistema di fissaggio dopo la prova di fatica a carico ripetuto?
La prova di fatica viene eseguita secondo la norma EN 13146-4 senza misurare la forza di serraggio. Dopo la prova, la variazione della resistenza longitudinale o della rigidità non deve superare il 20% per garantire che la stabilità longitudinale non venga compromessa. La variazione della rigidità statica verticale non deve superare il 25% per garantire un'ammortizzazione stabile e prestazioni di supporto. Non devono apparire crepe visibili in nessuno dei componenti del sistema di fissaggio e i componenti di tenuta impermeabile non devono essere danneggiati o deformati. Il test simula l'ambiente meccanico durante il funzionamento reale per garantire che il sistema di fissaggio non si guasti durante l'uso a lungo termine e garantisca la sicurezza del binario.
Quali requisiti speciali deve soddisfare il sistema di fissaggio in ambienti corrosivi?
Le prestazioni in ambienti corrosivi devono essere determinate in base ai requisiti specifici del progetto e devono essere eseguiti severi test di esposizione ambientale in conformità alla norma EN 13146-6. Dopo il test, il sistema di fissaggio deve essere staccabile e reinstallabile con gli strumenti manuali specificati per garantire comodità di manutenzione. Nessun componente dovrà guastarsi e la resistenza della connessione e le prestazioni di tenuta originali dovranno essere mantenute. La resistenza alla corrosione sarà una priorità nella selezione dei materiali e, se necessario, sarà adottato un trattamento superficiale speciale. È inoltre necessario garantire che le prestazioni di isolamento elettrico non siano influenzate dalla corrosione per evitare di compromettere il sistema del circuito di binario.