Le rotaie di controllo richiedono cuscinetti in gomma speciali?
Nelle infrastrutture ferroviarie, in particolare all'interno degli scambi (scambi) e delle curve strette, esiste un componente critico di sicurezza noto come Check Rail (o Guard Rail). Mentre viene prestata molta attenzione ai cuscinetti sotto i binari di scorrimento principali, ilCuscinetto in gomma per binarioinstallato sotto la ringhiera è altrettanto vitale per la sicurezza operativa.
Cos'è un Check Rail Pad?
Una controrotaia è una rotaia aggiuntiva posizionata parallelamente all'interno della rotaia di scorrimento. La sua funzione principale è quella di guidare la flangia della ruota, prevenendo il deragliamento mentre il treno percorre scambi o raggi stretti.
Di conseguenza, il cuscinetto in gomma del Check Rail è lo strato elastico situato tra questo parapetto e la traversina. A differenza di un Railroad Pad standard progettato principalmente per carichi verticali, questo componente ha uno scopo ingegneristico unico.
Perché sono critici?
- Resistenza alle forze di taglio laterali: mentre i binari di scorrimento sopportano principalmente il peso verticale, i binari di controllo sopportano un immenso impatto laterale (da-a-lato) dalle flange delle ruote. Pertanto, il cuscinetto elastico del binario utilizzato qui deve possedere una resistenza al taglio superiore e un coefficiente di attrito elevato per evitare che la controrotaia si sposti.
- Protezione della struttura dello scambio: gli scambi sono le parti più costose da mantenere di un binario ferroviario. Un cuscinetto ferroviario di alta-qualità funge da cuscinetto, assorbendo le onde d'urto laterali e proteggendo le traverse specializzate dello scambio da crepe o abrasioni.
Specifiche dei materiali e del design
A causa dell'ambiente di stress unico, i pattini per controrotaie spesso differiscono dai pattini per binari standard:
- Rigidità: gli ingegneri spesso preferiscono materiali più rigidi, come cuscinetti in HDPE o mescole di gomma rinforzata, per garantire che la larghezza del calibro rimanga rigida sotto pressione laterale.
| Cuscinetto per binario in HDPE | |||
| Parametro tecnico | Unità | Requisito tecnico | Valore |
| Densità | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistenza alla trazione | MPa | Maggiore o uguale a 19 | 19 |
| Allungamento | % | >80 | 150 |
| Punto di fusione | grado | 170-190 | 190 |
| Resistenza di isolamento | Ω | Maggiore o uguale a 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Durezza | A | Maggiore o uguale a 98 | 98(A) |
| Cuscinetto in gomma | ||
| Parametro tecnico | Unità | Valore |
| Rigidità | KN | 90-130 |
| Durezza Shore A | grado | 72-80 gradi |
| Resistenza elettronica | Ω | Maggiore o uguale a 106 |
| Resistenza alla trazione prima dell'invecchiamento | MPa | Maggiore o uguale a 12,5 |
| Allungamento prima dell'invecchiamento | % | Maggiore o uguale a 250 |
| EVA: Polietilene 80%, Acetato di Vinile 20%. | |||
| Parametro tecnico | Unità | Requisito tecnico | Valore |
| Densità | g/cm3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Resistenza alla trazione | MPa | Maggiore o uguale a 15 | 16 |
| Allungamento | % | >500 | 550 |
| Punto di fusione | grado | 170-190 | 170 |
| Resistenza di isolamento | Ω | Maggiore o uguale a 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Durezza | A | Maggiore o uguale a 90 | 92(A) |
- Dimensioni personalizzate: i rilievi dei binari di controllo raramente sono "pronti-sul-scaffale". Sono realizzati su misura-per adattarsi a geometrie specifiche di scambi (ad esempio, interruttori UIC60, 115RE), spesso richiedono lunghezze e schemi di fori unici rispetto ai cuscinetti standard.
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