Differenze nelle-tolleranze del profilo trasversale e negli adeguamenti dell'adattabilità tra le rotaie standard nazionali e le rotaie standard straniere
Perché la differenza nella tolleranza della larghezza della testata della rotaia tra la rotaia GB 60 kg/m e la rotaia UIC60 influisce sulla scelta delle clip elastiche?
La tolleranza sulla larghezza della testata della rotaia GB 60 kg/m è di ±0,3 mm, mentre quella della rotaia UIC60 è di ±0,2 mm, quest'ultima con una maggiore precisione dimensionale. L'apertura di serraggio di una clip elastica è progettata in base alla larghezza della testa della rotaia. Se per installare la guida UIC60 viene utilizzata direttamente una clip elastica adatta alla guida GB, la testa stretta della guida comporterà un margine di serraggio eccessivo. Un margine di serraggio eccessivo impedirà alla forza di pre-serraggio della clip elastica di raggiungere il valore di progetto, facendo sì che il binario produca facilmente uno spostamento laterale durante la corsa del treno. Allo stesso tempo, la clip elastica, in uno stato di bloccaggio non-progettato per un lungo periodo, avrà una durata alla fatica elastica notevolmente ridotta e sperimenterà un rilassamento in anticipo. Pertanto, durante la posa delle rotaie UIC60, è necessario selezionare speciali clip elastiche adatte alla sua stretta tolleranza per garantire l'affidabilità del sistema di fissaggio.
Quale effetto positivo ha la tolleranza più rigorosa della planarità della base della rotaia standard esterna sulle sollecitazioni del pattino sotto-rotaia?
La tolleranza della planarità di base delle guide standard esterne come ASTM136 è solitamente inferiore o uguale a 0,5 mm/m, che è molto più severa di quella delle guide GB (inferiore o uguale a 1,0 mm/m). Una base del binario più piatta consente l'intera-area di contatto tra il binario e il pattino sotto-, evitando la concentrazione dello stress locale sul pattino. La concentrazione locale dello stress è la ragione principale della deformazione prematura della pastiglia. Una volta migliorata la planarità, la deformazione di compressione del tampone può essere più uniforme. Lo stato di sollecitazione uniforme può anche ridurre lo scorrimento relativo tra il pattino e la base della rotaia, riducendo il grado di usura della superficie del pattino. Inoltre, una buona planarità della base della rotaia consente di esercitare pienamente l'effetto ammortizzante elastico del cuscinetto sottorotaia, assorbendo efficacemente le vibrazioni verticali tra la ruota e la rotaia e proteggendo la traversina da eventuali danni.
La tolleranza dello spessore della vita delle rotaie GB è relativamente ampia. Come regolare lo spazio di installazione delle stecche a ganascia durante la costruzione?
La tolleranza dello spessore della vita delle guide GB può raggiungere ±0,5 mm, il che causerà fluttuazioni nello spazio di adattamento tra la stecca a ganascia e la vita della guida. Durante la costruzione, è necessario prima misurare lo spessore effettivo della vita di ciascuna rotaia, quindi selezionare la guarnizione di regolazione dello spessore corrispondente. Posizionando la guarnizione di regolazione tra la stecca e la cintura della barra è possibile colmare il divario causato dalla cintura sottile della barra e garantire l'adattamento della stecca. Senza la regolazione dello spazio, lo spazio tra la stecca e la vita della rotaia farà sì che i bulloni sopportino una forza di taglio aggiuntiva e i bulloni tenderanno ad allentarsi in caso di vibrazioni a lungo termine. Allo stesso tempo, uno spazio eccessivamente ampio porterà anche ad una trasmissione discontinua delle sollecitazioni in corrispondenza del giunto della rotaia, causando una maggiore usura della rotaia in corrispondenza del giunto. Pertanto, la selezione delle guarnizioni in base allo spessore della rotaia è un passo fondamentale per garantire la qualità dell'installazione dei giunti delle rotaie GB.
Perché è necessario concentrarsi sulla verifica della tolleranza del raggio di raccordo della base della rotaia quando si selezionano le rotaie standard esterne per le linee-per il trasporto pesante?
I treni sulle linee di trasporto pesante-hanno grandi carichi sugli assi e lo stress da contatto tra la base della rotaia, la piastra di pressione e la traversina è estremamente elevato. Il raggio del raccordo della base della rotaia è una struttura chiave per disperdere questo stress. La tolleranza del raggio di raccordo della base della rotaia delle rotaie esterne standard per trasporto pesante-come EN13674-1 è solitamente ±0,2 mm. Una precisione insufficiente porterà alla concentrazione dello stress nel raccordo. Se il raggio del raccordo è troppo piccolo, il punto di contatto tra la base della rotaia e la piastra di pressione diventerà tagliente, il che è molto facile da produrre cricche da fatica; se il raggio del raccordo è troppo grande, ridurrà l'area di contatto tra la piastra di pressione e la base della rotaia, riducendo la stabilità del bloccaggio. Il carico di vibrazione delle linee di trasporto pesante-è più frequente e le crepe nel punto di concentrazione dello stress si espanderanno rapidamente, portando infine alla frattura della rotaia. Pertanto, la verifica della tolleranza del raggio di raccordo della base della rotaia è un elemento fondamentale per l'accettazione delle rotaie standard esterne per il trasporto pesante.
Quale impatto avrà il-fuori-tolleranza del profilo della sezione trasversale-della rotaia sulla stabilità a lungo-termine delle dimensioni geometriche del binario?
Il-fuori-tolleranza del profilo della sezione trasversale-del binario impedirà direttamente al sistema di fissaggio di bloccare il binario come progettato, danneggiando così la stabilità delle dimensioni geometriche del binario. Il-fuori-tolleranza della larghezza del fungo della rotaia causerà una deviazione della sagoma, che continuerà ad espandersi con le vibrazioni del treno, compromettendo la sicurezza di guida. Il-fuori-tolleranza dello spessore della base della rotaia porterà a elevazioni incoerenti della rotaia, formando irregolarità verticali e aumentando il carico di impatto della ruota-rotaia. Allo stesso tempo, la-fuori-tolleranza renderà diverso lo stato di sollecitazione di ciascuna rotaia e alcune rotaie sopporteranno carichi maggiori, accelerando l'invecchiamento irregolare dei componenti del binario. A lungo termine, la deviazione delle dimensioni geometriche del binario continuerà ad accumularsi, aumentando notevolmente la frequenza di manutenzione e il costo della linea e accorciando la vita utile del binario.