Valutazione della resistenza alla corrosione e compatibilità con l'ambiente di servizio Selezione dei sistemi di fissaggio
Quali sono le differenze principali tra i gradi anticorrosivi C5 e C2 dei sistemi di fissaggio e per quali ambienti sono adatti?
Il grado anticorrosivo C5-ha uno spessore del rivestimento maggiore o uguale a 400μm, adottando la tripla protezione di "zincatura a caldo-per immersione + resina epossidica ricca di zinco-+ rivestimento superiore in poliuretano", con una durata in prova di nebbia salina maggiore o uguale a 5000 ore. Il grado C2 ha uno spessore del rivestimento di soli 120-160μm, per lo più zincato a caldo-o zincato elettro-, con una durata in nebbia salina inferiore o uguale a 1000 ore. Il grado C5 è adatto per linee di trasporto pesante-in ambienti costieri, con elevata-nebbia salina e con elevata-umidità, che possono resistere alla corrosione provocata dalla brezza marina e dalle piogge acide. Il grado C2 è adatto per le linee-normali a velocità elevata in aree interne asciutte e prive di sale-e può soddisfare le esigenze anticorrosive di base. La differenza di grado determina direttamente la durata del sistema di fissaggio; la durata dei bulloni C5 nell'ambiente costiero è più di 3 volte quella dei bulloni C2.
Perché per le linee costiere di trasporto pesante-è necessario selezionare bulloni anticorrosione C5 invece del grado C3?
La concentrazione di nebbia salina delle linee costiere- per trasporto pesante è maggiore o uguale a 0,5 mg/m³ e l'umidità annuale è maggiore o uguale all'85%. Il rivestimento anticorrosione C3-ha uno spessore di 200-250μm, con una durata in prova di nebbia salina di 2000-3000 ore. In questo ambiente, il rivestimento si staccherà e i bulloni si arrugginiranno entro 1-2 anni. La tripla protezione del grado C5 può isolare efficacemente la nebbia salina e l'umidità, riducendo del 90% il tasso di ruggine superficiale dei bulloni. Allo stesso tempo, i bulloni sulle linee per trasporto pesante sopportano un precarico elevato e la ruggine porterà al calo della resistenza dei bulloni. I bulloni di grado C3 sono soggetti a frattura da tensocorrosione sotto carichi pesanti, mentre il grado C5 può garantire la stabilità della resistenza a lungo termine dei bulloni, che è l'unica scelta per le linee costiere di trasporto pesante.
Quale impatto avrà una deviazione dello spessore del rivestimento superiore a ±50μm sulle prestazioni anti-corrosione del sistema di fissaggio?
Una deviazione dello spessore del rivestimento di ±50μm danneggerà l'integrità della protezione. L'area con spessore insufficiente è soggetta a vaiolatura e il tasso di ruggine aumenta del 50%. Ad esempio, se lo spessore di progetto dei bulloni di grado C5 è 400μm, ma lo spessore locale è solo 300μm, la nebbia salina penetrerà rapidamente nella matrice e apparirà ruggine rossa dopo 1000 ore di test in nebbia salina. Uno spessore eccessivo causerà screpolature e desquamazioni del rivestimento, riducendo l'effetto protettivo. Inoltre, la deviazione modificherà il coefficiente di coppia del bullone, determinando una deviazione del precarico superiore al 10%, incidendo sulla stabilità del binario. Pertanto, lo spessore del rivestimento anticorrosione deve essere rigorosamente controllato entro ±20μm dal valore di progetto.
Come rilevare rapidamente il grado anti-corrosione del sistema di fissaggio in loco per giudicare se è adatto all'ambiente di servizio?
Sul posto, è possibile utilizzare uno spessimetro del rivestimento per rilevare lo spessore del rivestimento: il grado C5 deve essere maggiore o uguale a 400μm, il grado C3 deve essere 200-250μm e il grado C2 deve essere 120-160μm. Quindi, attraverso il metodo di rilevamento rapido della nebbia salina, il campione viene immerso in una soluzione di cloruro di sodio al 5%. Il grado C5 non presenta ruggine rossa per 240 ore, il grado C3 non presenta ruggine rossa per 120 ore e il grado C2 non presenta ruggine rossa per 72 ore. Allo stesso tempo, osservare se il rivestimento superficiale presenta sbucciature e bolle; i prodotti con difetti dovranno essere sostituiti. Per i bulloni, è possibile rilevare l'integrità del rivestimento sulla filettatura, poiché la filettatura è un'area ad alto rischio di corrosione e il rivestimento deve essere privo di danni.
Quali effetti a catena avrà la mancata protezione-corrosione del sistema di fissaggio sulla sicurezza complessiva del binario?
Una protezione anti-corrosione fallita causerà la ruggine dei bulloni e dei fermagli elastici, con una resistenza ridotta del 20%-30%. Sotto le vibrazioni del treno, sono soggetti a fratture, con conseguente allentamento delle rotaie. La ruggine sui bulloni aumenterà il coefficiente di attrito della filettatura, accelerando la perdita di precarico e ampliando la deviazione del calibro. La ruggine danneggerà anche le prestazioni elastiche delle clip elastiche, riducendo la loro forza di serraggio e provocando lo spostamento laterale della guida. Nei casi più gravi, la frattura dei bulloni della stecca porterà alla separazione dei giunti della rotaia, causando incidenti di deragliamento del treno. Inoltre, i prodotti della ruggine inquineranno il cuscinetto sottorotaia, accelerandone l'invecchiamento e riducendo ulteriormente le prestazioni di riduzione delle vibrazioni del binario, creando rischi per la sicurezza della catena.