Grado di resistenza del bullone e design anti-allentamento
Quali sono gli indicatori fondamentali di giudizio sui gradi di resistenza dei bulloni?
Il giudizio sui gradi di resistenza dei bulloni ha chiari indicatori fondamentali, che includono principalmente resistenza alla trazione, carico di snervamento e durezza. Il bullone di grado 6,8- ha una resistenza alla trazione maggiore o uguale a 600 MPa, un carico di snervamento maggiore o uguale a 480 MPa e una durezza HRC20-25; il bullone di grado 8,8 ha una resistenza alla trazione aumentata a 800 MPa, un carico di snervamento maggiore o uguale a 640 MPa e una durezza HRC24-30; il bullone di grado 10,9 ha una resistenza alla trazione maggiore o uguale a 1000 MPa, un carico di snervamento maggiore o uguale a 900 MPa e una durezza HRC32-36. Nel voto, il numero prima del punto decimale è 1/100 della resistenza alla trazione, e il numero dopo il punto decimale è il rapporto di snervamento (resistenza allo snervamento/resistenza alla trazione). Ad esempio, il grado 8,8 significa resistenza alla trazione 800 MPa e rapporto di snervamento 0,8. Inoltre, è necessario testare l'allungamento e la riduzione dell'area del bullone; l'allungamento del bullone di grado 8,8 è maggiore o uguale al 12% per garantire una deformazione plastica sufficiente prima della frattura ed evitare fratture fragili. Questi indicatori devono essere verificati da un'agenzia di test di terze parti prima di poter essere utilizzati.
Quali sono i vantaggi prestazionali dei bulloni di grado 10.9 standard straniero rispetto ai bulloni di grado 8.8 standard nazionale?
I bulloni di grado 10.9- standard straniero sono di gran lunga superiori ai bulloni di grado 8.8- nazionale in termini di resistenza e durata, adattandosi alle esigenze delle linee di grado- elevato. La sua resistenza alla trazione raggiunge 1.000 MPa e la resistenza allo snervamento 900 MPa, rispettivamente superiori del 25% e del 40% rispetto ai bulloni di grado 8,8-, e può sopportare carichi maggiori, adattandosi alle linee-di trasporto pesante e ad alta-velocità. Il rapporto di snervamento dei bulloni di grado 10,9- è 0,9, con un tasso di utilizzo del materiale più elevato e un'eccellente resistenza alla fatica, che può superare 30 milioni di test di fatica, 1,5 volte quello dei bulloni di grado 8,8. Il bullone è realizzato in acciaio legato a basso tenore di carbonio e, dopo il trattamento di cementazione e tempra, la precisione della filettatura raggiunge il grado di 6 g e il precarico di installazione è più stabile con una deviazione inferiore o uguale a ±5%. La sua resistenza alla corrosione è più forte e il rivestimento Dacromet ha una durata in nebbia salina maggiore o uguale a 3000 ore, superiore del 50% rispetto ai bulloni zincati di grado 8,8. Il bullone di grado 10,9 ha anche migliori prestazioni anti-rilassamento; l'attenuazione del precarico in ambienti ad alta temperatura è inferiore o uguale all'8% all'anno, mentre quella dei bulloni di grado 8,8 può raggiungere il 15%, con una migliore stabilità a lungo termine.
Qual è il principio di funzionamento e le precauzioni applicative dell'anti-allentamento del doppio dado?
L'anti-allentamento del doppio dado è lo schema anti-allentante tradizionale per le linee standard nazionali, che realizza l'anti-allentamento tramite bloccaggio meccanico, con punti di applicazione chiari. Il suo principio è che dopo il serraggio, viene generata una pressione assiale tra i dadi per formare un bloccaggio per attrito della filettatura e, allo stesso tempo, le filettature dei dadi superiore e inferiore si muovono l'una rispetto all'altra per aumentare la resistenza della coppia di filetti e prevenire l'allentamento del bullone. Durante l'installazione, il dado principale deve essere serrato prima al precarico nominale, quindi il dado secondario viene serrato con una coppia del 60-70% del valore nominale per evitare la deformazione a trazione del bullone causata da un serraggio eccessivo. L'anti-allentamento-del doppio dado è adatto per linee di velocità convenzionali con frequenza di vibrazione inferiore o uguale a 10 Hz e il suo effetto è limitato nelle linee ferroviarie ad alta-velocità con vibrazioni ad alta-frequenza. È necessario controllare regolarmente l'allentamento dei dadi; se c'è uno spazio, è necessario serrarlo nuovamente e lo spessore combinato dei doppi dadi è ampio, quindi è necessario garantire uno spazio di installazione sufficiente. Questo schema è a basso-costo e facile da utilizzare, ma deve essere utilizzato con colla anti-allentamento in ambienti estremi per migliorare l'affidabilità antiallentamento.
Quali sono i vantaggi anti-allentamento e gli scenari applicabili dei bulloni filettati autobloccanti standard stranieri-?
I bulloni con filettatura autobloccante standard stranieri-otteniscono l'anti-allentamento grazie allo speciale design della filettatura, con vantaggi significativi e si adattano a linee specifiche. Il profilo della filettatura è a forma di cuneo-; dopo il serraggio, la superficie del cuneo genera una pressione radiale per far sì che la coppia di filetti si adatti perfettamente per formare un autobloccante, senza rischio di allentamento in caso di vibrazioni e l'affidabilità antiallentamento è 3 volte superiore a quella dei dadi doppi. Il bullone non richiede componenti anti-allentamento aggiuntivi-, ha una struttura compatta e un'altezza di installazione ridotta, adattandosi ai requisiti di altezza ridotta delle linee ferroviarie ad alta-velocità. Le prestazioni anti-allentamento delle filettature auto-non sono influenzate dalla temperatura e sono stabilmente efficaci in ambienti con temperatura compresa tra -40 gradi e 150 gradi, adatti ad aree con clima estremo. È adatto principalmente per linee ferroviarie ad alta-velocità con una velocità maggiore o uguale a 250 km/h e linee ferroviarie urbane con vibrazioni ad alta-frequenza, che possono mantenere un precarico stabile per lungo tempo e ridurre la frequenza di manutenzione. Rispetto ai tradizionali sistemi anti-allentamento, la durata dei bulloni filettati auto-bloccanti è raddoppiata; sebbene i costi di approvvigionamento siano più alti del 10-20%, i costi di manutenzione complessivi sono inferiori, rendendola la prima scelta per le linee di fascia alta standard straniere.
Qual è il processo integrato di trattamento anti-corrosione e anti-allentamento dei bulloni?
Il trattamento integrato anti-corrosione e anti-allentamento dei bulloni è un nuovo processo in grado di ottenere sia l'anti-corrosione che l'anti-allentamento, migliorando le prestazioni globali. Il processo applica innanzitutto il trattamento di rivestimento anticorrosione Dacromet al bullone, con uno spessore del rivestimento in zinco-alluminio di 60 μm per garantire prestazioni anticorrosione di base. Quindi, sulla superficie del filo viene applicata una colla anti-allentamento resistente alle alte-temperature, con uno spessore dello strato di colla di 5-10μm, che forma uno strato di bloccaggio elastico dopo l'indurimento per ottenere l'anti-allentamento. Durante il processo di trattamento la temperatura deve essere controllata; la temperatura di indurimento del rivestimento Dacromet è di 300 gradi e la temperatura di indurimento della colla anti-allentamento è di 120 gradi per evitare che le alte temperature danneggino le prestazioni della colla anti-allentamento. Il bullone dopo il trattamento integrato ha una durata in nebbia salina maggiore o uguale a 3000 ore e l'attenuazione del precarico nel test di vibrazione è inferiore o uguale al 5%, superando di gran lunga i bulloni con il tradizionale trattamento separato. Questo processo è adatto per linee ferroviarie costiere ad alta velocità-e linee di trasporto pesante-con elevata corrosione e vibrazioni elevate, che possono ridurre le procedure di manutenzione successive, migliorare l'efficienza dell'installazione e ottenere l'effetto di "trattamento una tantum, doppia protezione".