Tecnologia di modifica anti-invecchiamento e maggiore durata-alle alte temperature dei trackpad
Quali sono le misure di ottimizzazione della formula principale per la modifica-anti-invecchiamento dei sotto-pattini?
L'ottimizzazione della formula principale per la modifica anti-invecchiamento dei cuscinetti sotto-rotaia consiste nell'aggiungere tre tipi di additivi funzionali alla matrice di gomma stirene-butadiene per migliorare sinergicamente la resistenza alle alte-temperature e le prestazioni anti-invecchiamento. Innanzitutto viene aggiunto l'antiossidante 1010 in una quantità pari allo 0,5%-1,0% della massa di gomma. Questo antiossidante può catturare i radicali liberi, inibire la degradazione ossidativa della gomma e rallentare significativamente il tasso di invecchiamento termo-ossidativo. In secondo luogo, viene aggiunto l'agente resistente al calore-nerofumo N330 in una quantità pari al 30%-40% della massa di gomma. Il nerofumo non solo può migliorare la robustezza e la resistenza all'usura del tampone, ma riflette anche i raggi ultravioletti e il calore, riducendo i danni causati dalle alte temperature alla gomma. Infine viene aggiunta l'agente rinforzante silice in una quantità pari al 10%-15% della massa di gomma. La silice forma una struttura a rete stabile con catene molecolari della gomma, migliorando la capacità antideformazione della gomma e prevenendo la deformazione permanente del tampone alle alte temperature. Il tasso di invecchiamento del materiale in gomma modificata a 100 gradi è solo 1/3 di quello dei materiali tradizionali e la durata resistente al calore è aumentata a oltre 15 anni. Inoltre, la quantità aggiunta di olio di paraffina nella formula deve essere controllata inferiore o uguale al 5% per evitare appiccicosità superficiale del tampone causata dalla migrazione dell'olio di paraffina.
Quali sono le differenze di prestazione-alle alte temperature tra i cuscinetti sotto-rotaia modificati e quelli normali?
Le differenze di prestazione alle alte-temperature tra i cuscinetti sotto-rotaia modificati e quelli ordinari si riflettono principalmente in tre aspetti: tasso di ritenzione dell'elasticità, durata anti-invecchiamento e stabilità dimensionale. Ad una temperatura elevata di 80 gradi, dopo 5.000 ore di invecchiamento, il tasso di ritenzione del modulo elastico dei cuscinetti modificati è maggiore o uguale all'85%, mentre quello dei cuscinetti ordinari è solo del 50% circa, con una grave attenuazione elastica. In termini di resistenza all'invecchiamento, la durata dei cuscinetti modificati in ambienti con letto di zavorra ad alta temperatura può raggiungere i 15 anni, ovvero più del doppio di quella dei cuscinetti normali, riducendo notevolmente i costi di sostituzione. In termini di stabilità dimensionale, il tasso di restringimento termico dei materassini modificati a 100 gradi è inferiore o uguale al 2%, mentre quello dei materassini ordinari è maggiore o uguale all'8%, il che può facilmente causare uno scarso adattamento tra il materassino e la traversina. Inoltre, i cuscinetti modificati hanno una migliore resistenza agli agenti atmosferici e il tasso di invecchiamento sotto la radiazione ultravioletta è solo 1/4 di quello dei cuscinetti normali, adatti per linee d'aria all'aperto-esposte alla luce solare ad alta-temperatura. Il tasso di compressione impostata degli assorbenti modificati è inferiore o uguale al 15%, mentre quello degli assorbenti ordinari è superiore o uguale al 30%, il che significa che è facile perdere elasticità in caso di carico a lungo termine-.
Quali sono i requisiti di adattamento dei pattini sotto-rotaia modificati per i diversi ambienti ad-temperatura elevata?
I requisiti di adattamento dei cuscinetti sotto-rotaia modificati per diversi ambienti ad alta-temperatura sono fondamentali per regolare il rapporto di addizione e il tipo di matrice di gomma. La temperatura in un ambiente desertico esposto ad alte-temperature può raggiungere i 70-80 gradi e la radiazione ultravioletta è forte. È necessario aumentare la quantità di aggiunta di antiossidante all'1,0%, la quantità di aggiunta di nerofumo N330 al 40% e aggiungere il 2% di assorbitore di ultravioletti. La matrice di gomma adotta gomma nitrilica per migliorare la resistenza agli agenti atmosferici e al calore. L'ambiente tropicale umido ad alta-temperatura è caratterizzato da temperatura elevata e umidità elevata. È necessario aggiungere 1,5% fungicida, 0,8% antiossidante, 35% nerofumo. La matrice di gomma adotta il neoprene per bilanciare la resistenza al calore e l'impermeabilità. L'ambiente ad alta-temperatura dello stabilimento industriale è soggetto a corrosione acida-base. È necessario aggiungere il 5% di agente anticorrosivo-, lo 0,7% di antiossidante e il 30% di nerofumo. La matrice di gomma adotta la gomma EPDM per migliorare la resistenza alla corrosione chimica. L'ambiente plateau ad alta-temperatura e basso-ossigeno ha un basso contenuto di ossigeno e il tasso di invecchiamento ossidativo è relativamente lento. La quantità di aggiunta di antiossidanti è dello 0,5%, la quantità di aggiunta di nerofumo è del 30% e la matrice di gomma adotta gomma stirene-butadiene per bilanciare prestazioni ed economia.
Quali sono i punti chiave del processo di stampaggio di vulcanizzazione dei cuscinetti sotto-rotaia modificati?
I punti chiave del processo di stampaggio di vulcanizzazione dei cuscinetti sotto-rail modificati sono concentrati nel controllo della temperatura e nella regolazione della pressione per garantire la densità di reticolazione e la stabilità delle prestazioni della gomma. Nella fase di miscelazione, la gomma e gli additivi devono essere miscelati in un miscelatore interno, la temperatura di miscelazione è controllata a 80-90 gradi e il tempo di miscelazione è di 10-15 minuti per evitare la decomposizione degli additivi dovuta all'alta temperatura. Nella fase di vulcanizzazione viene utilizzata una macchina vulcanizzatrice piatta, la temperatura di vulcanizzazione è di 150-160 gradi, la pressione di vulcanizzazione è di 15-18 MPa e il tempo di vulcanizzazione è di 20-25 minuti. Una temperatura di vulcanizzazione eccessivamente elevata causerà la bruciatura della gomma, mentre una temperatura eccessivamente bassa comporterà una vulcanizzazione incompleta. Durante la vulcanizzazione è necessario adottare un controllo segmentato della temperatura, la velocità di riscaldamento è di 5 gradi/min, la temperatura viene mantenuta costante nella fase di conservazione del calore e la velocità di raffreddamento è di 3 gradi/min nella fase di raffreddamento per evitare stress interni del cuscinetto causati da un'eccessiva differenza di temperatura. Dopo la vulcanizzazione, viene effettuata una vulcanizzazione secondaria a 100 gradi per 2 ore per migliorare ulteriormente le prestazioni anti-invecchiamento del tampone. Dopo la formatura, è necessario eseguire test di durezza, la durezza Shore del cuscinetto viene controllata a 55-60HA, con una deviazione inferiore o uguale a ±2HA per garantire che le prestazioni elastiche soddisfino i requisiti di progettazione.
Quali sono i-punti di posa e manutenzione in loco dei sotto-pattini modificati?
La-posa e la manutenzione in loco dei pattini sotto-rotaia modificati devono concentrarsi sull'ambiente di posa e sul rilevamento dell'invecchiamento. La posa deve essere eseguita quando la temperatura è inferiore a 35 gradi per evitare la deformazione del cuscinetto dovuta alla posa ad alta-temperatura. Prima della posa, pulire i detriti e le macchie di olio sulla superficie superiore della traversina per garantire che il materassino sia completamente attaccato alla traversina, con un'area di contatto maggiore o uguale al 95%. Il senso di posa del materassino deve essere rigorosamente attuato secondo il marchio, la superficie-resistente all'usura è rivolta verso l'alto per entrare in contatto con la rotaia, e la superficie anti-scivolo è rivolta verso il basso per entrare in contatto con la traversina; è severamente vietata la posa invertita. Dopo la posa, l'elasticità del cuscinetto deve essere testata con una macchina per prove di compressione statica e la velocità di rimbalzo quando la quantità di compressione è del 10% è maggiore o uguale al 90%. Durante la manutenzione è opportuno testare regolarmente il grado di invecchiamento del tampone con un ciclo di ispezione di 1 anno. Gli indicatori di prova includono il tasso di variazione della durezza e il tasso di ritenzione del modulo elastico. Se il tasso di variazione della durezza supera il 10% o il tasso di ritenzione del modulo elastico è inferiore all'80%, il tampone deve essere sostituito in tempo. Inoltre, evitare il contatto tra la pastiglia e solventi organici come olio motore e gasolio per evitare rigonfiamenti e invecchiamento della gomma.